getunt?
Beiträge von MuDvAyNe
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ein N47 und N57 mit Euro 5 regeneriert so bei 580-620 Grad.
ein N57 Euro 6 regeneriert bei 630-660 Grad.
Hab ich alles an Fahrzeugen mit Datendisplay im Bestand.
Ein M47 bei 520-580 Grad.
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Lambda vor Kat hat mit Nox nichts zu tun.
Tausch die Sonde gleich mit.
Das ist eine Regelsonde und keine Monitorsonde.
Die braucht der Motor für die Gemischregelung.
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Danke dir! Der Meinung war ich eigentlich auch bis der Werkstattmeister meinte, dass er ja viel viel viel zu fett läuft.
Dann sollte er den Meistertitel abgeben und die Werkstatt schließen wenn er sowas schon nicht weiß.
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0,992 ist nicht fett.
Das ist völlig normal das sind 0,008 unter Lambda 1, das ist quasi Messtoleranz.
Im Leerlauf wird bei Tuning ohnehin nichts angepasst, das bleibt alles Serie.
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ja Position 1.
Kannst die billigen auch aus ebay nehmen, funktionieren genau so.
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Ich rede von Euro 4 und 5 das die Reinigung nicht lange funktioniert.
Habe wie schon geschrieben die Mittel zum selber machen, Reinigung per Hochdruck und thermische Reinigung getestet.
Hab ich aber paar Beiträge vorher schon geschrieben.
Nicht nur an einem Fahrzeug.
Waren 2.0 und 3.0 Diesel von BMW und VAG.
Euro 6 war nur nen Test.
Selbst nen Euro 6 ohne DPF haut weniger Partikel raus als einer mit defektem DPF.
Mit defektem DPF teils 1200000 Partikel und ohne DPF gerade mal 500000-600000
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Moment - die Erfahrungen, die jemand dutzendfach mit verschiedenen Anbietern gemacht hat - die zählen nichts.
Aber wenn du nach 20% der Solllaufzeit eines einzelnen DPFs - gereinigt von einem einzelnen Anbieter - Bilanz ziehst - das zählt dann für die komplette Branche, alle Verfahren, wiederholte Reinigungen, die ganze Laufzeit?
Du müsstest mal selbst lesen, was du hier schreibst. Das ist ja echt unfassbar.
Lass gut sein.
Er hat seine Meinung.
Damit ist er hier schon oft genug angeeckt.
90% sind halt Mist was er schreibt, reiner Theoretiker und mehr nicht.
Theoretisch funktioniert halt mehr wie praktisch.
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Deine persönliche Einzelerfahrung sagt natürlich nichts aus, ich fahre seit nunmehr knapp 40tkm mit einem gereinigten, funktioniert wie am ersten Tag und Gegendruckwerte sind ebenfalls wie bei einem werksneuen DPF. Nach knapp 290 tkm war der damals auch wirklich voll. Wäre die katalytische Beschichtung abgenutzt oder beschädigt, wäre er bei meinem Fahrprofil auch längst wieder voll, ist er aber nicht.
Was du nicht verraten hast, wo hast du ihn reinigen lassen und mit welchem Verfahren.
Was natürlich völlig klar sein sollte, diese ganzen Additive oder Mittel die man selbst vor den DPF sprühen kann, sind absolute Killer und zerstören den Filter in aller Regel.40tkm
Fahr mal 100tkm mit dem, der hält nicht ansatzweise so lange durch wie vor der Reinigung.
Meine Erfahrung sind mehr wie 300tkm.
Hab doch geschrieben das ich 3 Verfahren getestet hab.
Einfach lesen.
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Das stimmt so nicht, die Edelmetalle im Monolith die du ansprichst sind nicht für die Filterfunktion zuständig, der Monolith ansich ist ein Keramikfilter der sich je nach Beanspruchung und Laufzeit mit Asche zusetzt. Diese Asche kann wieder entfernt werden und danach ist die Filterfunktion nahezu vollständig wiederhergestellt. Die Katalytische Edelmetallbeschichtung nutzt sich mit der Zeit ab, allerdings nicht in dem Mass, dass der Monolith unbrauchbar wird. Praxisberichte über Fzg. mit gereinigten DPFs zeigen, dass dies absolut funktioniert, wäre das nicht so, wäre eine aktive Regeneriton nicht oder nur sehr beschränkt möglich und die Filter würden sich innerhalb kürzester zeit wieder zusetzen. Ich selbst kenne aber Berichte über teils schon zum 3. mal gereinigten Filtern bei Fzg. mit über 600 tkm. Lies einfach mal in LKW Foren, es würde sich sehr schnell herumsprechen, wenn das nicht funktionieren würde, weil die Fzg. dann kein Geld mehr verdienen würden.
Wie gesagt, Partikelfiltersysteme in LKW Motoren werden seit Einführung der Russfilter gereinigt und weiterverwendet, gäbe es hier ein eklatantes Problem mit der Standzeit, hätte man diese Verfahren längst eingestellt.
Wie gesagt, die einzig wirkliche Alternative wäre das neue Originalteil, aber warum sollte ich ein Neuteil kaufen, wenn ich für einen Bruchteil des Preises, das gleiche gereinigt erreiche.
Wie kommst du darauf, dass ein DPF nach der Reinigung 450 - 500 tkm richtig arbeiten sollte, ein Originalteil ist teilweise je nach Fahrprofil schon ab 150 tkm zu ist, andere fahren damit auch 300 tkm, aber 500 tkm sind absolut unrealistisch. Wenn das Teil danach wieder 200 tkm hält ist doch alles gut, wieviele von euch fahren in kürzester Zeit soviel? Meiner hat z.B. die 300 tkm erst nach 14 Jahren geknackt...na dann reinige mal nen Euro 6 DPF der durch die AU gefallen ist wegen zu hohem Partikelausstoß.
Der fällt nach der Reinigung genau so durch.
Egal ob du es mit den Mitteln machst die man selber reinsprüht oder du ihn zum reinigen wegschickt.
Alles schon getestet, haben da viel rumgespielt da ein neuer DPF ja nicht gerade billig ist.
Hab da nen TÜV Prüfer mit dem ich so Sachen immer testen kann.
Macht auch keinen Unterschied ob der bei der Reinigung mit Druck gespült wird oder thermisch gereinigt.
Beim PKW funktioniert das nicht richtig.
LKW bin ich raus.
Die sind aber was Abgasreinigung angeht eh immer den PKW um Jahre voraus.
