Wenn das Getriebe zicken macht, dann DonSimon kontaktieren.
Wenn es zicken macht ist es meist schon zu spät.
Am besten jetzt den großen Service durchführen lassen.
Beiträge von MuDvAyNe
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kannst auch bei dem Defekt zum reparieren schicken.
Kostet fast nichts.
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Aha. Das ist immerhin mal eine Erklärung, wenn auch ein seltsames Design.
Da lohnt es sich wohl, den Sensor näher zu überprüfen... da wären Logs von Vorteil. Was ermittelt dieser Sensor denn so an Umgebungsdruckwerten?
Ist kein seltsames Design.
Wird seit Jahrzehnten so gebaut quer durch sämtliche Hersteller.
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Wird ein Reifen ohne Felgenschutz sein, dann schaut das so aus
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Nein kommt nicht an den Klang dran.
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gude
So...die Karre läuft wieder geschmeidig.
Einmal Index11 neu.
Verbrauch ist um ca. 2Liter gesunken.
Hab beim Baumshop, knapp 500€ bezahlt.
Orig. BMW "neu"...naja...ist ein R eingraviert.
Ist das dann ein vom Hersteller überholter?
Bin mal gespannt, wann der nächste fällig ist....
Baum ist BMW Händler.
Von dem her passt das.
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egal welcher Diesel ESD, sind innen alle gleich aufgebaut.
Wenn du die Endrohre kürzt passt auch einer von Coupe/Cabrio an die Limo.
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Lass die Felgen entlacken und dann neu pulvern.
Alles in Ordnung damit.
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Mit den Verkokungen ist die Ansaugbrücke gemeint? Da hätte ich vor egal welchen der beiden ich nehme die sowieso zu reinigen und im Fall des Falles die Drallklappen zu entfernen.
Denke mal es wird der 245PS sein, hat zwar ein paar KM mehr am Buckel als der andere, allerdings optisch schöner. Mal sehen, ob ich am Wochenende einen Besichtigungstermin bekomm
Ja Verkokung in der Ansaugbrücke und in den Einlasskanälen im Zylinderkopf.
NUR Ansaugbrücke reinigen ist die halbe Miete, Einlasskanäle musst auch Wallnussschalenstrahlen.
Drallklappen kannst beim n57 drin lassen.
Komplett anders aufgebaut als beim m57.
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Ist mir schon bewusst das ein Benziner anders arbeitet. Aber 5W30 ist für die Diesel freigegeben also wird das auch ausreichend getestet worden sein seitens BMW. Er wechselt ja eh in kürzeren Intervallen als vorgegeben, also kommt da nicht so viel Dieseleintrag zustande oder?
Kurzstrecke und abgebrochene Regenerationen verursachen Dieseleintrag.
Abgebrochene Regerationen hat er Kurzstreckenbedingt dann.
5w40 sind auch freigegeben, gibt es ja mit LL04 Freigabe.
Ich hab halt absolut kein Plan, was vorher für Öl eingefüllt wurde. Vielleicht ist deswegen auch meine Steuerkette jetzt bei 190 tkm fällig. Vielleicht aber auch nicht. Kenne einen der seit Neukauf eines 520d n47 mit 15tkm Intervall und Castrol 5W30 mittlerweile schon 350tkm Fährt und das mit erster Steuerkette und erstem Turbo.
Kurzstrecke, Longlife Ölwechsel und Start/Stop Funktion nutzen gehen auf die Kette.
Der 520d Fahrer hat alles richtig gemacht das die Kette hält.
190tkm bei dir spricht halt nicht für Langstrecke, sondern nen Kurzstreckenbomber.
