dann CBS Korrektur ausführen.
Beiträge von MuDvAyNe
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gibt nur defekt oder in Ordnung.
Bei defekt löst er ne Meldung zum Belagwechsel aus wie wenn die Beläge runtergebremst sind.
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gute Einstellung.
Lieber warten und keine Antwort bekommen als schnell selber zu messen
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mein ehemaliger 08/2006 e90 hatte es nicht.
der 12/2006 e91 vom Schwager hat es auch nicht.
Kumpel sein 03/2007 e91 hat es auch nicht.
Anderer Kumpel sein 10/2006 e91 hats auch nicht.
Die anderen fahren LCI 2009 und neuer, da ist es ja eh nicht vorhanden.
Keine Ahnung anch welcher Logik die dann verbaut wurden.
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wie wäre es mit messen?
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e90 und e91 teils aus Ende 2006 schon nicht mehr.
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der Wert für die Restlaufstrecke ist nur errechnet und nicht gemessen.
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Das mechanische Schloss hat meiner noch. Ist als Kosteneinsparung beim LCI entfallen.
Ein üblicher Prozess von BMW, beim LCI diverse Teile einzusparen. Beim G2x ist das z.B. richtig massiv merkbar.
wurde vor LCI schon eingespart.
Das haben meist schon 2007er Autos nicht mehr.
Teils sogar schon früher.
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Kurze Frage: wechselt BMW eigentlich beim Bremsflüssigkeitswechsel auch die Bremsflüssigkeit für die Kupplungsbetätigung?
Vielleicht ist die Frage ein wenig doof, aber die Kupplungsbetätigung nutzt ja die Bremsflüssigkeit mit.
Müsste man da nicht, um den Wechsel wirklich komplett zu machen, auch am Nehmerzylinder Bremsflüssigkeit ablassen? Steht da nun die Plörre von 10 oder 15 Jahren drinnen? Oder mache ich mir das zu viele Gedanken?
meist nicht.
Machen die wenigsten Werkstätten mit.
Und auf welcher Basis tut er das?
Wenn der Verschleißsensor angeschliffen ist, wird der Kontakt unterbrochen.
Quasi gleiches Spiel wie wenn ein Kabel des Verschleißsensor kaputt geht.
kontakt der angeschliffen wird. dann erzeugt er n kurzen... dann kommt meldung bremsen wechseln
kein kurzer, Kontakt wird einfach nur unterbrochen.
Dient der Sicherheit, somit erkennt er Kabeldefekt und abgefahrene Beläge auf gleiche weise.
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ja sollte man deaktivieren können.
