MuDvAyNe also Codierer aufsuchen und den DPF deaktivieren lassen?
ein codierer bringt dich hier nicht weiter.
Das kann man nicht codieren.
Muss programmiert werden, dazu brauchst nen Tuner.
Andere Hardware und Software nötig als zum codieren.
Beiträge von MuDvAyNe
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Teilenummer 21207603248 bei BMW bestellen und du bekommst immer den B-8080S
Im Zubehör sollte es die LUK 624377800 sein, bin ich mir jetzt aber nicht 100% sicher.
Die Luk erfüllt auf alle Fälle auch ihren Zweck.
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Belag ist der gleiche.
Es gibt nur B-8080 und B-8080S
Das S beschreibt nur wie der Belag auf der Trägerplatte befestigt wird.
Übertragen können beide das gleiche auf Dauer.
Der "S" Belag hält nur höhere Spitzenmomente aus.
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es geht die MKL nicht an und es leuchtet auch keine Lampe und es kommt keine BC Meldung.
Im Fehlerspeicher wird ein Differenzdruckfehler abgelegt, auch bei deinen 2 Bekannten.
Wenn er die Regeneration startet raucht und stinkt er stark.
Durch die ständigen Regenerationen hast auch Ölverdünnung was nicht gut ist.
Der Kat setzt sich nicht zu, der Typ hat nicht verstanden was eine Regeneration macht und in welchem Bauteil die stattfindet.
Beispiel für den Laien, bei einem Auto das ab Werk keinen DPF hatte, setzt sich der Kat auch nicht zu.
Der Kat ist zu grob aufgebaut dafür und auch noch viel dünner als bei einem Auto ohne DPF ab Werk.
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Der kleine weiße Stecker sind die aktiven Kopfstützen.
Ist auch klar das dem VfL die lci sitze egal sind.
VfL gabs keine aktiven Kopfstützen.
Musst Codieren und schon geht’s.
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In der höchsten Einstellung sicher.
Aber wer will so fahren?
Da kannst ja auch gleich nen neues Serienfahrwerk einbauen
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kannst drin lassen, ist nen komplett anderes System als beim M57.
In dem Zug würde ich ASB und Einlasskanäle reinigen.
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Gewindefahrwerke sind hier quasi alle gleich an der Stelle wo es zwischen Felge und Federbein kritisch wird.
8,5 ET35 ist hier echt eng, egal welches Fahrwerk.
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Hi Leute
Ich hab mal ne Frage an euch da meine Ahnung im Bereich Auto gegen Null geht.
Ich hab mir im November '22 einen E90 325i LCI Automatikgetriebe gekauft.
Jetzt hab ich mich, seit einiger Zeit mit dem Thema Chiptuning auseinander gesetzt und mir sind da heute ein Paar Fragen durch den Kopf geschossen zu denen ich jetzt keine Antwort im Netz gefunden haben.
Das Chippen soll ja die Leistung verbessern bzw das Ansprechverhalten und das bei ca 2000u/m schon das Getriebe schaltet und nicht wie gewohnt bei ca 2600u/m.
Jetzt stellt sich mir die Frage bleibt der DS Gang trotzdem von der Software wie vor dem Chippen oder wird doch auch die Drehzahl etc verändert?
bleibt alles Serie was das Getriebe anbelangt.
Die Schaltpunkte werden nicht im Motorsteuergerät angepasst sondern im Getriebesteuergerät.
Wenn du andere Schaltpunkte willst, musst deine Getriebesoftware optimieren.
Das geht entweder bei nem Tuner über ne Custom Software oder nutzt xHP.
xHP könntest sogar selber flashen und kostet gute 200€.
Wenn dir dann die Schaltpunkte der 3 fertigen Stage nicht zusagen, kannst sie sogar noch selber verändern bis sie passen.
Beim Tuning vom Motor wird nur dessen Leistung und Charakteristik verändert.
Beim 325i N53 hättest hier sogar Potential.
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hau den Corteco rein und fertig.
