den machst mit ner halben Stunde Vollgas schon kaputt auf Dauer, da brauchst dir um die Temperaturen keine Gedanken machen.
Der Dieselmotor mag kein Vollgas.
Liegt an der Innermotorischen Kühlung, die halt anders gegenüber dem Benziner ist.
Der Diesel kann nicht mit seinem Gemisch kühlen.
Benziner fettet man einfach zur Kühlung an, geht halt beim Diesel nicht.
Der muss die Wärme durch seine Bauteile weg bekommen.
wenn die VSD durch sind, zieht er sich das meiste Öl im Schubbetrieb rein.
Roll mal nen Berg runter im Schubbetrieb und gib dann Gas wenn du unten bist ob er dann ne Wolke raus haut.
bei dem extremen Ölverbrauch denke ich nicht das es nur die Ventilschaftdichtungen sind.
schreib mal was du jetzt gemacht hast.
Wie hast verkabelt und so.
Wenn der Ventilator nachläuft liegt es meistens daran, dass die Klima an war oder beim Diesel die DPF Regeneration lief, als das Auto abgestellt wurde. Beim Benziner/Sauger würde ich mir darüber gar keine Gedanken machen. Eine gewisse Berechtigung hat das Kaltlaufen lassen bei Turbomotoren (Otto). Insbesondere bei älteren Benzinern mit rein ölgekühlten Ladern. Die können schon mal unter Volllast sehr hohe Abgastemperaturen (>950 Grad erreichen). Dann ist das Ladergehäuse auch sehr heiß. Wird dann aprupt abgestellt, kann das ÖL in den Zuleitungen und Lagerstellen zum Lader verkoken. Aber beim Diesel, der selbst bei der Regeneration nur ~600 Grad erreicht, ist das m.M. nicht erforderlich. Bei einem 318i schon gar nicht.
die 600 Grad bei der Regeneration werden nicht am Turbolader gemessen.
BMW misst die Temperatur vor Kat.
Im Krümmer und beim Turbolader ist es heißer als die 600 Grad.
Da kannst schnell mal 150 Grad+ drauf packen.
Ja, aber die wenigsten dürfen das und die sind voll mit irgendwelchen Zulassungen von ehemals geklauten oder aus Litauen stammenden oder stillgelegten Autos.
vielleicht dort wo du her kommst.
Das ist nicht der Regelfall.
Leider ist in meinem 318i keine Öltemperaturanzeige.....
Brauchst dazu auch nicht.
Das hat mit faul nichts zu tun. Die haben genug mit 0815 Kram zu tun. Für unseren bescheuerten Tuning Kram haben sie häufig gar nicht die Zeit.
Genau für diese Anliegen gibt es Prüfer die keine normale HU und AU machen.
Zu nem 0815 Prüfer brauchst nicht gehen, der hat nicht mal die Befugnis dafür.
Das sind auch meist die Prüfer die gleich sagen geht nicht.
Man muss sich schon den Titel des Prüfers anschauen, die meisten dürfen genau gar nichts außer HU und AU
Das macht, genau genommen, keine Probleme, sondern ist Scheiße zu fahren, sehr indirekt.
CDV soll abrupten Lastwechsel/Einkoppeln verhindern, der kann z.B. im Winter in einer Kurve für Anfänger nicht gut ausgehen.
Es gab noch eine kompliziertere Erklärung/Vermutung, dass CDV eine Unterstützung gegen Ausbrechen beim Runterschalten darstellt, da das MSR nicht schlagartig eingreifen kann.
richtig, ist quasi zur Antriebsstrang Schonung und das jeder 0815 Fahrer mit dem Auto fahren kann.
Kannst die Achse nicht einfach mit dem Wagenheber die 2cm weiter nach oben drücken?
