einfach auf was neueres umrüsten.
CCC und Mulf ist einfach altes Zeug.
Irgendwann ist es einfach vorbei mit der Kompatibilität.
Alleine die letzten Updates für das Ding sind 10 Jahre+ alt.
Beiträge von MuDvAyNe
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warum nicht Ölfilter einmal gezogen das das alte Öl aus dem Ölfiltergehäuse auch in die Ölwanne laufen kann?
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Ketten tauschen und gut ist.
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Ist ja klar, da die Gänge in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit geschaltet werden - und da ist die jeweilige Drehzahl nun eben geringer.
Ein ähnliches "Problem" habe ich mit der xHP Stage 1, da fahre ich stellenweise mit knapp über 1000 rpm auf der Landstraße rum - mit der Standardübersetzung. Da dauert es dann etwas, wenn man es plötzlich eilig hat
Danke für deine Rückmeldung!
einfach Ganghebel nach links bevor es eilig wird und fertig.
Dann hat er schon mal runtergeschaltet und es geht schneller vorwärts.
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Wow. Danke für deinen Eintrag. die Tabelle muss ich irgendwann mal neu machen, mit der alten Forenversion ging das irgendwann nicht mehr vernünftig.
Die Kette würde ich an deiner Stelle wirklich mal angehen, falls du das Auto noch länger fahren willst.
Krass auch, dass ein Motor mit 4€-Öl läuft. Und das alles in einem X5...
Aber Schluss jetzt, sonst wird's OT.
die 4€ Öle sind gar nicht so schlecht, Mannol und so kann man schon reinkippen.
Fahr ich auch schon viele Jahre und km in paar Autos.
Neue Autos und auch alte.
Will hier jetzt keinen Ölverbrauch-Thread hieraus machen, aber 1L / 10.000 km sind noch voll im grünen Bereich, gerade bei der Laufleistung. Miss das über die Zeit mal nach.
1L auf 10tkm zähle ich nicht als Verbrauch.
Alles völlig in Ordnung damit.
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Schau ob das Geräusch zwischen Motor und Getriebe her kommt.
Wenn ja, Kette tauschen.
Für mich hört es sich voll nach Kette an, ist aber auf Videos immer schlecht zu sagen weil das Mikro oft verfälscht.
Die Drehzahl passt auch voll dazu um ne gelängte Kette zu hören.
Sollten ja so rund 1500rpm gewesen sein.
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dir ist aber bewusst das kürzere Regenerationsintervalle mehr Dieseleintrag ins Motoröl heißt und somit mehr Belastung für den Motor und auch dessen Lager?
Turbolader hat durch die Hitze der Regeneration auch mehr Belastung, den kannst wahrscheinlich alle 100tkm auch machen.
Die billigen Schrottteile ziehen einfach nen Rattenschwanz nach sich.
Deswegen geht deine Rechnung nicht auf.
Kann sein das der Motor nicht mal 2 billige DPF überlebt.
Nicht mal alle billigen DPF halten 80tkm, teilweise sind die nach 30-40tkm schon voll.
Im Schnitt kannst von 50tkm ausgehen.
Deswegen einfach nochmal den Originalen reinigen und fertig, selbst wenn der dann nur noch 150tkm hält hast schon gewonnen.
Um was zur AU sagen zu können, müsste man wissen was er da raushaut.
Es wird bei der AU nur die Trübung des Abgases gemessen, kannst googeln dann weißt was die da messen.
Die neue AU Prüfung mit Partikelmessung betrifft keinen e9x.
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Ich habe kein Bordcomputer. Im Tacho kommt nur dieses Zahnrad.
Gerade eben habe ich das Auto gestartet und es war alles wie immer. Kein Notlauf und auch kein gelbes Zahnrad. Ich glaube es liegt ein elektronisches Problem vor wenn es kalt ist. Wo soll ich anfangen? Gibt es Schaltpläne?
Bordcomputer hast du schon, dieser ist nämlich im Tacho und Serie
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kann dir keiner helfen.
Die wichtigste Angabe fehlt, Die Einpresstiefe der Felge.
Felge montieren und selber ausmessen, fertig.
Spurplatten inkl. passender Schrauben kriegst z.B. bei SCC.
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Hallo zusammen,
ich habe den DPF wechseln müssen, da er bei 250.000 km den Geist aufgegeben hat. Da ein neuer DPF beim Freundlichen aktuell 1.800€ kostet (Teilenummer
18307812279), habe ich mich entschieden zu den günstigeren am Markt zu greifen und einen DPF von der Marke KAMOKA (8010003) gekauft und einbauen lassen. Nun, mein Auto läuft einwandfrei und es kommen keine Fehlermeldungen. Ergebnisse Abgasgegendruck und Luftmassenmessungen sind stets im Soll. Die erste Regeneration nach Einbau verlief ebenfalls ohne Probleme.
Was mich aber nervt ist, dass die Abgase aus dem Auspuff stark muffen und nach ca. 600 km mit dem Filter verfärbt sich die Stoßstange über dem Auspuff leicht gelb. Ist das normal? Mit dem orignalen DPF (BMW-Eberspächer) bin ich insgesamt 9 Jahre gefahren, ohne Muffen oder Verfärbungen. Ich kann mit dem Muffen eigentlich leben aufgrund des krassen Preisunterschieds, jedoch mache ich mir Gedanken, ob mein Auto damit durch die Abgasuntersuchung beim TÜV kommt.
Hat hier jemand Erfahrungen mit den billigen DPFs von Kamoka, Ernst, Walker und Co. hinsichtlich Abgasuntersuchung?
die Beschichtung der billigen ist einfach schlecht, die halten nicht mal die hälfte so lange wie nen Originaler.
Sind je nach Fahrprofil teilweise schon bei 50-100tkm Schrott.
Reinigen des Originalen wäre sinnvoller gewesen als nen billigen zu verbauen.
