nach kurzer Zeit erkennst da nicht mehr viel Unterschied, weil er schnell Insekten ansammelt.
Die Größe sieht man ja mehr oder weniger nicht wenn alle Verkleidungen verbaut sind.
Beiträge von MuDvAyNe
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legal ist keiner, weder Original 6 Zylinder noch MTC.
Von dem her egal.
Wenn du dir den Aufwand mit dem gebastel machst, dann 35i/d nehmen.
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Drallklappen muss man generell nicht deaktivieren.
Es reicht diese mechanisch zu entfernen, wenn der Stellmotor verbaut bleibt und er sich bewegen kann wird kein Fehler abgelegt.
Das deaktivieren nötig ist, ist nen Märchen.
Man kann diese aber per Software immer offen stehen lassen, sowas ist schon möglich.
Ob nen Fehler kommt wenn du den Stecker ziehst, kommt drauf an wie sie deaktiviert wurden.
Wenn einfach nur der Fehlercode abgeschaltet wurde, dann kommt natürlich nichts.
Kannst aber einfach mal testen, ist ja schnell gemacht.
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Weiß einer ob es für den 320d 184PS ein günstiges LadeluftkühlerUpgrade (335d ?) gibt, und welche Leistungen man dann braucht?
kauf einfach nen MTC Motorsport LLK für den N47.
Bringt mehr als der 6 Zylinder LLK und ist kein gebastel.
für 6 Zylinder LLK musst du an einer Ladeluftleitung basteln und die andere passt so.
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Das ist echt sauber. So sah das bei mir nur frisch nach dem Waschen aus, danach war ein Rohr immer flott wieder schwarz.
Die Blenden waren vor allem schon deutlich angegriffener & auch die neuen Blenden danach sind schon angeknabbert.weil ein Endrohr direkt durch den ESD geht und das andere durch ne Kammer.
Glaube das innere war das direkte und das äußere das mit der Kammer.
Das mit der Kammer bleibt der Dreck quasi im ESD schon hängen.
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Edit: besser erst lesen, dann schreiben.
Werden die Endrohre nicht von alleine innen schwarz?
Mit funktionierendem DPF nicht, wenn er nicht mehr 100% funktioniert werden sie leicht schwarz.
Die werden nur bei den Benziner schwarz.
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hast kein Navi?
Dort kann man es einfach zurücksetzen.
Ob nur Zündung oder Motor ein ist eigentlich egal.
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klar weiß ich das.
Ist aber nicht die Regel, das es nur so kurz hält, der Motor ist halt auch einfach viel öfter in den schwereren Karossen verbaut.
Die meisten fahren ja auch ohne Probleme, es melden sich zu 80% immer nur die Leute die Probleme haben.
Das ist mit allen Problemen so.
Grob gesagt sind die Autos für ca 150tkm nur noch ausgelegt.
Bei der Kette macht einfach die Wartung das A und O und deaktiviertes Start/Stop.
Dann hält die auch sehr sehr viel länger.
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betrifft eher die N57 in den F-Reihen. vorallem F10/11 sind betroffen. da lese ich das wirklich häufiger
der Motor wurde wohl für die F Reihe nochmal "modifiziert" und das tat ihm offenbar nicht gut.
im E9x soll der N57 ziemlich standfest sein.
liegt meistens am Start/Stop das geht voll auf die Kette.
Im e9x haben ja nur die Schalter Start/Stop und in den Fxx so gut wie alle.
Nur die ersten quasi nicht.
Die Fahrzeugmasse macht hier den Unterschied. Der Motor hat im F30 deutlich weniger Last und Masse zu bewegen, als im F11 oder F15.
genau und dann teilweise auch noch zusätlich Hängerbetrieb, aber am meisten macht wirklich LongLife Ölwechselintervall und Start/Stop aus.
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hab gerade geschaut zuerst 45° nach OT und dann 11° nach OT.
Einstellung der HDP bleibt unverändert mit der Markierung am Block und der Nut ausgerichtet.
Schon wieder fast 3 Jahre her als ich die letzte Kette gemacht hab.
