Brücke 7 - 8 muss raus?
Kann das sein?
Mist, hätte ich auch gleich drauf können müssen.
richtig.
Am besten einfach nen besseres Interface kaufen dann hast die Probleme nicht.
Kann die von Bimmergeeks empfehlen.
Funktioniert auch Diagnose und flashen damit schneller.
Welche Kriterien müssen erfüllt sein, damit die Umfeldbeleuchtung der Türgriffe beim E92 aus 2009 funktioniert?
Ausser, dass man sie verbaut hat?
Dunkle Umgebung ist klar.
müssen nur am FRM eingepinnt werden, es wird keine Codierung benötigt.
Bedingungen gibt es eigentlich außer Lichtschalter auf Automatik keine.
Die gehen mit dem Welcome Light an.
hab das Ding schon Jahre und noch nie für Diagnose oder Codieren benutzt 
Noch nie probiert gehabt obs überhaupt geht.
Wo wir bei sachen sind die nicht legal sind empfehle ich einen Tactrix Openport. Einen Originalen aber...
nutzt du den für Is*a?
Ich nutze den für Tuning.
Dafür habe ich das Max Diag2+ . Wobei ich glaube daß dies ein schlechter Kauf war. Die Verarbeitung(Stecker, Lötstellen) im Vergleich zum relativ hohen Preis ist eher dürftig. Funktioniert zwar, aber hochwertig ist was anderes z.B. ein Ross-Tech Adapter(VCDS für VW).
Edit: Ah, der Taxtrix liegt im offiziellen Shop bei 230€ , Bei Amazon & Co. bei gerade mal 60.
ja das ist nen Clone.
Alles neu unter 200€ sind Clone.
Kriegst bei Aliexpress z.B. schon für 20-30€.
Die Clone funktionieren aber nicht lange.
Man kommt hier nicht am Original vorbei.
bevor die Injektoren am Ende sind, macht deine HDP schon schlapp.
Das erste Bauteil was upgegradet werden muss ist der Lader, wenn du weit über 300Ps fahren willst.
Ansonsten nur die Standardsachen wie DPF Off und LLK.
Musst aber beides für die 286Ps nicht machen, fürs gewissen kannst aber den 35d LLK verbauen.
Kostet nicht die Welt in gebraucht und hilft dir im Sommer das er nicht so schnell Leistung runter regelt.
Ja kannst locker die 286ps fahren, ohne was an der Hardware zu machen.
Ist überhaupt kein Thema und stresst den Motor gar nicht.
DPF darf halt nicht verstopft sein, sonst regelt er die Leistung aufgrund Gegendruck stark zurück.
Da geht noch einiges mehr bei dem Motor, wenn man paar Sachen tauscht.
den angepassten FA nur ins FRM schreiben und nicht ins CAS.
Anschließend FRM mit leeren man codieren.
FA kannst einfach in NC* direkt ändern.
Die Datei musst nicht anfassen.
Das ZK würde ich auch nicht ins Auto schreiben, sondern nur zum FRM codieren nutzen.
da liegst du falsch.
FRM 2 und FRM 3 werden als NFRM geführt.
FRM 1 nur als FRM.
ZK für FRM 2 sollte aber normal reichen um auch das FRM 3 zu erkennen.
Ist schon zu lange her bei mir.
