Beiträge von MuDvAyNe

ist einfach.

Je nachdem wie schlau die in Österreich beim Pickerl sind, bekommst du das dann nicht mehr.

Ab nem bestimmten Baujahr sind die größeren Spiegel nämlich vorgeschrieben.

meinst du mit ATF Behälter den Servoölbehälter?

Getriebeölstand kann man nur am Getriebe direkt von unten kontrollieren, das macht man über die Einfüllschraube.

die sollten aber auf und zu gehen wenn man den Motor dreht.

Ist ja das gleiche Prinzip wie beim N54.

Gehen bei dir gar keine Ventile auf/zu oder nur das eine wo das Stück klemmt nicht?

Edit: gerade gesehen das es sich um N52 handelt, dachte es ist N53.

Beim N52 weiß ich es nicht.

in dem Bereich liegt es halt sehr nahe das es das Getriebe an einer der beiden oben genannten Stellen ist.

Es ist aber nicht ausgeschlossen das es vom Motor kommt, durch den Fahrtwind wird das Öl auch fast immer nach hinten gezogen wo es dann erst abtropft.

Am besten hier alles sauber machen, bisschen fahren und dann nochmal schauen wo es genau herkommt.

Das ZF Lifeguardfluid 6 ist nicht rot, das hat genau deine beschriebene Farbe.

So gelb/bräunlich ist das und wird dann mit der Zeit immer dunkler.

Rot sind eigentlich nur die normalen ATF Öle der älteren Automatik.

Diese kommen im 6hp Getriebe aber nicht zum Einsatz.

Ich denke das deine Getriebeölwanne oder die Steckerhülse undicht ist.

Schwarzes Motoröl beim Benziner ist dann aber schon sehr gut verbraucht und zeigt mangelnde Pflege.

ja ist auch ein dreher.

Sattelhalter wird stärker angezogen als die Führungsschraube vom Sattel.

Wenn du die Führungsschraube mit 110Nm anknallst, reißt die zu 100% ab.

Geschwindigkeit ist mehr oder weniger egal.
Das schafft er auch im Stadtverkehr, dauert halt dann entsprechend länger.
Landstraße/Autobahn geht es am besten mit gleichbleibender Geschwindigkeit.

kriegst direkt beim BMW Händler.

1x Buchsengehäuse TN: 12 52 7 507 257

3x Buchsenkontakt SLK 2, 8 ELA TN: 12 52 1 427 612

3x Einzelleiterabdichtung TN: 12 52 1 748 973

Alle Teilenummern findest Online im BMW ETK.

ist beides das gleiche.

Auf die Angaben der Händler darf man sich nicht immer 100% verlassen.

stoße mal eine Regeneration an und fahr diese zu Ende.

23g Aschemasse ist in Ordnung ab 60-65g ist der DPF voll und es muss was gemacht werden.

23g Rußmasse wären auch voll in Ordnung, hier würde er dann demnächst eh ne Regeneration starten.