ist kein Wechselintervall vorgesehen, ist ne Lifetimefüllung.
Schadet aber nicht es mal zu wechseln, bedenke es muss abgesaugt werden, es gibt keine Ablassschraube.
Beiträge von MuDvAyNe
-
-
weg mit dem Ding und du hast Ruhe.
-
Wollte damit nur sagen, dass es mit dem Lader alleine nicht getan ist und nochmal mindestens 100€ dazukommen. Ist ja auch eine Frage des Geldbeutels, vor allem auch bei Leuten die es nicht selbst machen können.
tja Auto fahren kostet halt Geld, noch dazu wenn man ne alte Mühle mit hohen km fährt.
Da kommt halt irgendwann mal ne teure Reparatur.
Das ist immer sicher wie das Amen in der Kirche.
Die M47 sind grob gesagt mindestens 15 Jahre alt und teilweise durch X Vorbesitzer einfach vergewältigt worden.
Ja das wird ne teure Sache leider , aber ob es halt wirklich der Lader ist , stimmt im freien Markt bekommt man oft ein scheiß aber beim BMW direkt ist es auch schweine teuer
deswegen hab ich dir schon mal ne andere Quelle als BMW für nen neuen Lader verlinkt.
Schon mal fast die ersten 500€ gespart.
-
zusätzliches Material ist nicht so tragisch.
Leitungen, Dichtung und am besten noch Ölwechsel und neuen Luftfilter.
Und auch noch schauen ob der DPF nicht völlig zu ist, dann kannst den auch gleich noch ersetzen oder reinigen lassen.
Sonst hast nicht lange Freude am neuen Lader.
Neue Mitsubishi Lader kriegt man auch von anderen Anbietern billiger als von BMW.
Hier nen Beispiel.
-
irgendwann schon, aber dann ist es meist zu spät.
Ist aber seit über nem Jahrzehnt bekannt.
Auch die Thermostat Problematik von M47 und M57 ist hier schon genau so lange bekannt.
Die kannst meist im 3-5 Jahres Takt wechseln.
-
VTG ist weniger anfällig, es ist die Lagerung.
VTG Steller kann man für fast keine Lader mehr einzeln kaufen.
Liegt daran, weil die eigentlich auf der Flowbench kalibiert gehören.
-
das passiert lange nicht.
Vorher ist dann meist der Lader tot.
Noch dazu der M47 Lader.
-
Turbo kann sein, muss aber nicht sein. Ladedruck Ist/Soll Abweichung führt zu einem Eintrag im Fehlerspeicher. Entweder baut er keinen Druck auf, oder der Druck geht irgendwo verloren. Alle Ladeluftschläuche prüfen. Ölverlust? Ggf. Kompressionstest.
Ohne Fehlereintrag deutet m.E. eher auf einen kaputten Injektor hin. Bei zu wenig Abgas baut der Abgasturbolader keinen Druck auf, bzw. eben nicht genug. Rücklaufmengentest oder besser gleich zum Bosch Dieselservice.
da brauchst aber ne größere Abweichung das der Fehler kommt.
Ladeluftschläuche sind in Ordnung , keine Undichtigkeit oder sonstiges, rennt im Stand auch sehr ruhig und auch während der Fahrt ist kein ruckeln oder sonstiges , nur ab 2500 Umdrehungen ca nimmt er die Leistung weg aber rennt ganz rund , kein rauch gar nix, Kein Ölverlust, sehr komisch, Thermostate waren defekt weil ich auch regenerieren wollte da ging die Kühlmitteltemp. auf ca 70Grad runter , beider Thermostate neu tut aber jetzt nicht regenerieren kann das evtl von Partikelfilter sein ?
ja klar, dein Filter könnte voll sein.
Wäre interessant wie lange er schon nicht mehr regeneriert hat.
-
Ja vom F10.
Ja man kann den m57 auch auf diese Kupplung umbauen.
Findest alles benötigte inkl Teilenummern im Netz.
Pass aber auf welche Kupplung du kaufst.
Gibt diese mit 2 verschiedene Reibbelägen.
-
Die VTG wird elektrisch angesteuert
