die Preise für Oldtimerteile steigen stetig schon seit 10 Jahren.
Ich müsste für meinen e30 wenn ich ihn jetzt bauen würde das doppelte bis dreifache investieren das er genau so wie jetzt da steht.
Beiträge von MuDvAyNe
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ja kann man schweißen.
Wenn die Wanne eh ab ist, würde ich mal nach den Pleuellagern schauen.
Nicht das die aufgrund mangelnder Schmierung Verschleiß haben, dann hast nicht lange Freude dran und die Reparatur umsonst gemacht.
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beim N47 weiß ich es nicht.
Beim N57 kannst den Stecker vom Öldruckschalter abziehen und es kommt keine Meldung.
Steht auch so im TIS das der Öldruckschalter keine Meldung auslöst.
Denke das der N47 da nicht anders ist, kann ja jemand hier mit N47 mal testen.
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Das ist interessant, meiner schafft das nicht bei 60km/h, aber für einen Vergleich bräuchte man gleiche Motoren.
mein 2005er e90 320d M47 den ich 4,5 Jahre und über 100tkm gefahren hab schaffte auch über 600 Grad.
Ob er aber bei 60km/h schon gestartet hat kann ich nicht mehr sagen.
Hab das Ding schon 8,5 Jahre nicht mehr.
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Bei welcher Geschwindigkeit?
ist egal, der macht selbst bei 60km/h seine 650-660 Grad.
Völlig egal ob 60, 80, 100, 120 oder 140km/h.
Der Unterschied von 80-100 Grad ist nur AGR on und off.
Der N57 Euro 6 258ps nutzt das AGR für die Regeneration, deswegen bei dem Motor wenn man AGR Off will, es bei der Regeneration aktiv lassen und nicht blind komplett aus machen.
Den älteren Motoren mit Euro 4 und 5 ist das egal obs on oder off ist.
Top, danke dir. Hab es z.B. auf dem Arbeitsweg leider nie beobachtet, nur dabei mal auf die Temperaturen geachtet. Beim Pendeln lag ich eher bei 250-300 Grad als wirklich höher.
250-300 Grad ist ganz normle Abgastemperatur im Alltag.
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Meiner erreicht nie 600°C, er hat zwar keine Drallklappen, aber auch mit war genau das Gleiche, Regeneration schafft er auch mit 500°C problemlos. Ja, die Frage bezieht sich nur auf Seriensoftware. Sowas kann motorabhängig sein.
Ja, "sollte", aber hat das einer in der Praxis beobachtet? Das kann auch motorabhängig sein, deshalb bezieht sich die Frage nur auf M47-Motor, sonst kommen wir schnell durcheinander.
klar schafft er die auch mit weniger Temperatur.
Ist nur nicht so effektiv und dauert um ein vielfaches länger.
Was wiederum Ölverdünnung fördert.
Bei meinem F11 kann ich dir die Unterschiede in der Länge der Regenerationen sagen.
580-600 Grad 30-35km von Regeneration Start bis Ende
660-680 Grad 10-15km von Regeneration Start bis Ende
Regeneration startet bei ca 25g Rußmasse und endet bei 1-2g Rußmasse.
Macht er so ca alle 800-850km.
Die 60km/h gelten wohl eher für den Fall, wo die Regeneration schon gestartet wurde & dann das Tempo nicht gehalten werden kann.
Da ich von der Regeneration aber nix merke kann ich da nur von dem berichten, was mir mal beim mitloggen aufgefallen ist.
ne startet er auch bei dieser Geschwindigkeit.
Ab 60-70km/h fängt er damit an.
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Gibt es für das Geld nicht schon brauchbare N54 oder N55? In Summe ungefähr gleiche Anzahl an Problemen, aber dafür wenigstens Leistung.
ne aktuell nicht, weil sie völlig spinnen was sie für ihre alten ranzigen 35er Kisten wollen.
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Regeneration macht normal über 600 Grad.
Software Serie?
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der ESD reicht
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Du hast wahrscheinlich mehrere Baustellen und musst dir im Grunde genau jetzt überlegen, ob du den Wagen durchreparierst und dann noch länger fährst oder nicht.
Bei einem Axialspiel von mehreren mm würde ich meine Bemühungen, wie hier schon erwähnt wurde, erst mal in diese Richtung konzentrieren. Das ist definitiv viel zu viel und im Moment dein offensichtlichstes Problem. Es kann außerdem deine Folgeprobleme mit dem DPF erklären. Bei der Laufleistung könnte der DPF zusätzlich voll sein, wenn du schon länger mit dem Ölverbrauch fährst, dann erst recht. Falls er nicht voll ist, wird er sehr bald voll sein.
Die Thermostate müssen natürlich auch neu. Behr reicht völlig aus, aber keine Nachbauten verbauen. Es sind Thermostate am Markt, die funktionieren keinen einzigen Tag, weil schon alleine die Federkonstanten völlig andere sind als im OEM-Teil. Ggf. die noch KGE.
Ist einiges zu tun. Viel Erfolg!
das axiale Spiel kommt fast immer von zu viel Gegendruck in der Abgasanlage.
Dann drückt es grob gesagt die Abgasturbine des Laders Richtung Fahrzeugfront.
Würde völlig auf seinen vollen DPF passen.
