der Mechaniker wird nur rausbekommen welcher Injektor es ist wenn er die richtige Diagnosesoftware hat.
Mit den Standardtestern (Gutmann, Bosch,..) kommt er hier nicht weit.
Der N53 ist hier ne Diva.
Er braucht unbedingt Original BMW Diagnosesoftware.
reinigen ist nicht möglich.
Die Injektoren müssen aufgeschnitten und nachher wieder verschweißt werden um sie überholen zu können.
Es gibt auch keine Ersatzteile zu kaufen.
Das kann nur der Hersteller selber, bei dem du das aber nicht machen lassen kannst.
Lass dich auch nicht von den angeblich überholten Angeboten im Netz locken, die funktionieren nicht.
Die Dinger sind einfach nur Ultraschallgereinigt und mehr nicht.
Mit richtiger Diagnose könntest rausfinden welcher Injektor Probleme macht.
Alle 6 geht ins Geld, aktuell über 300€/Stück und nicht dauernd lieferbar.
typischer Injektorenfehler
ich würd an deiner Stelle AGR Off machen lassen und den DPF reinigen.
Dann sollte ruhe sein.
Ist die einfachste Methode.
da liegst du falsch.
Abgase kommen ja mit leichtem Druck schon daher.
Drosselklappe wenn nicht richtig funktioniert, steht im Fehlerspeicher.
Der erkennt nämlich die Position dieser, wenn dann Soll/Ist Position nicht stimmt meckert er.
Welche Fehler kommen denn immer wieder?
habe den heute auch noch mal beobachtet, die Beladung steigt so schnell das er dann ständig die Regeneration anfängt. mittlerweile ist der Intervall der Regeneration schon bei ca 100 km. Ich denke jetzt muss ich reagieren und den DPF wechseln, das ist eine Belastung für den Motor und auch das Öl leidet ja stark drunter.
Ich hoffe das sich evtl dadurch auch der andere Fehler mit dem AGR (4501 AGR Abgasrückführungsregelung) auch erledigt.
Eine Frage habe ich noch zu der Drosselklappe, ist es normal das die bei Auto an und im Betrieb z.b. wenn jemand im stand auf das Gas geht die DK permanent auf ist und kein Mucks macht?
Beim Ausschalten des Autos fährt sie ein mal zu und wieder auf aber sonst macht sie keine Bewegungen.
dann ist dein DPF wahrscheinlich dicht.
Ja das mit der Drosselklappe ist normal, die wird beim Diesel nicht wie beim Benziner benutzt.
Die hast du beim Diesel nur als Abstellklappe zum Motor ausschalten, damit wackelt dann der Motor nicht so wie ohne Drosselklappe und für die Regeneration wird diese auch angesteuert.
dann hast deinen Übeltäter gefunden.
Wenn Niederdruck stabil bleibt bei 4,8bar und mehr und der Raildruck zusammenbricht, dann ist es die HDP.
Wann bricht er denn auf 90-100bar ein?
Wenn du viel Last auf den Motor gibst?
150bar ist das Minimum.
Nein ist nicht normal das die so schnell steigt.
Sensoren schon mal alle gecheckt?
Klingt nach sterbenden Differenzdrucksensor.
Einfach mal Hochdruck und Niederdruck loggen.
Dann siehst welcher zusammenbricht.
sind meistens die Querlenker
