Wenn die Ölpumpe erneuert wurde, wäre es ja aufgefallen wenn Bruchstücke im Sieb gehangen hätten.
Es kann passieren das sich der Ölkanal zwischen Pumpe/ Regelventil/ Ölfiltergehäuse zusetzt. Beim Tausch des Regelventils sollte diese eigentlich durchgeblasen werden mit Druckluft
Das wurde alles vor 30tkm erneuert, deswegen mein Post mit den Stücken die das Sieb verstopfen.
Kann ja später erst passiert sein.
ich tippe das du Abrieb der Spannschienen und Gleitschienen im Ölsieb hast.
Wurde denn die Steuerkette damals nicht mit kontrolliert?
Hätte sich angeboten bei dem Aufwand was betrieben wurde.
sind die F31 (VFL) wirklich schlechter als E91 ?bisschen mehr Platz ist ja drin und als 30d gibt's F31 noch VFL mit 6Zylinder Diesel
der f31 ist technisch nicht schlechter, der Innenraum ist haptik und optik nur schlechter.
Ansonsten sind die eigentlich nicht schlecht.
Wenn du dich damit anfreunden kannst, finde ich steht nem f31 nichts im weg.
30d sind immer 6 Zylinder egal ob VFL oder LCI.
Wurde der M140i wegen Platzmangel verkauft oder was waren die Gründe??
Wenn der Kaltstart schlecht ist, dann brauchst wohl neue Injektoren, im schlimmsten Fall alle 6. Die kann man selbst tauschen, müssen aber dann "programmiert" werden(geht nicht mit den einschlägigen Apps)
Dann sollte der Motor wieder so laufen wie er soll.
Injektoren würde ich alle tauschen wenn es noch die ersten sind.
2009er Baujahr waren noch Index 07 verbaut.
Da würde jetzt so und so einer nach dem anderen kommen.
Genau das gleiche hatte nen Kumpel auch erst vor Paar Monaten.
2009er 330i mit 123tkm, nach gut 1000km dann unrunder Leerlauf.
Injektor 6 war hinüber, Injektor getauscht und eine Woche später der nächste Injektor.
Dann alle restlichen 5 auf einmal getauscht inkl. Kerzen und Spulen und schon war Ruhe.
ETK welcher Stand? Das technische Datenblatt ist Stand 2012, also Bauzeitende.
akueller Stand, im ETK sind aber auch die Änderungen drin.
Siehe Spalte verbaut bis und verbaut ab.
Da gibt es keine Einträge bei den Diffs.
Somit wurde über die gesamte Bauzeit auch nichts dran geändert.
Die Übersetzung ist nämlich auch in manchen Steuergeräten hinterlegt, somit ist das nicht ohne weiteres möglich die Übersetzung zu ändern wenn alles weiterhin ohne Einschränkungen funktionieren soll.
Beim LCI 2012 nicht, 325d+330d+330xd alle 2,35
ich vertraue hier dem Teilekatalog und keiner Tabelle.
Meine Werte stammen aus dem Teilekatalog.
Da wurde auch im Laufe der Zeit nichts geändert.
Dort würde nämlich dann auch stehen ab und bis welches Diff verbaut wurde.
nein Diff ist anders übersetzt
richtig.
e90/e91 330xd M57 2,47
e90/e91 325d/330d N57 2,81
e90 330xd N57 2,93
e91 330xd N57 2,47
hinzu kommt dann auch noch das viele xDrive Automatik das 188er Diff anstelle des 215er verbaut haben.
Corteco kann man bedenkenlos verbauen
was sich auch nicht schlecht anhört ist Fächerkrümmer und Original ESD.
Mit dieser Kombination kann man laut und leise unterwegs sein.
Aber halt auch nicht legal und ein Eingriff in die Software ist auch nötig.
Reichen 1,5l Dot 4 zum Spülen der Bremsleitungen und entlüften des Nehmerzylinders nach dem CDV Delete beim Entlüften mit Gerät?
ja würde reichen, kaufe aber lieber 2l.
Dann bist auf der sicheren Seite, kostet ja nicht die Welt.
Bremse allein geht meistens 0,8-1l drauf.
Kommt immer drauf an wie stark man spült.
