knapp 200tkm hatte der alte Kopf, der neue Kopf keine Ahnung.
Haben wir nicht hinterfragt, bei ausgebauten Teilen im Prinzip eh nicht nachvollziehbar.
Mit Serienleistung hätten wir den Kopf wahrscheinlich auch wieder verbaut.
Bei unserem Ziel wollten wir das aber nicht.
Beiträge von MuDvAyNe
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ein Endschalldämpfer alleine macht keine Leistung.
Das weiß auch der Prüfer. -
komplette Aga umgebaut inkl. Krümmer.
Die steckt aber im E30.
Fächerkrümmer fertig gekauft und dann passend fürs Auto gemacht, rest ist komplett Eigenbau.
Hab da nur Komponenten wie Rohre, Bögen, Kat und Schalldämpfer gekauft. -
Per Einzelabnahme mit Geräuschmessung. Da bin ich bald dabei - kein BMW -, da es für den Wagen zwar Sportanlagen gibt, aber keine ABE das Modell mit OPF einschließt. Kostenpunkt 400€.ABER, ist der Wagen bei dieser Messuing im Stand/Vorbeifahrt lauter als Serie wird der Auspuff nicht eingetragen und die 400€ sind futsch.
Würde ich mir gut überlegen.Die Fahrgeräuschmessung ist aber teuer bei dir.
Ich hab 100€ Netto gezahlt dafür.
Zusätzlich kamen dann noch die kosten für die Einzelabnahme selber dazu.
Mit allem drum und dran hab ich weniger bezahlt als du nur für die Fahrgeräuschmessung. -
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Ich habe hier noch mal ein paar Fotos zur Diskussion: Nachdem die Verbrennungsrückstände bei weggestrahlt wurden, kamen auf jedem Zylinder zwischen Glühkerzenschacht und Ventilsitz leider Haarrisse zum Vorschein.
Die Meinungen bezüglich der Ursache für die Haarrisse gehen auseinander:
- Die Haarrisse sind beim M57D30TÜ2 TOP ganz normal, treten auch bei Serienleistung bereits nach einigen tkm
- Flasche (zu lange) Glühkerzenstifte verbaut -> ist aktuell auszuschließen, könnte aber früher mal der Fall gewesen sein
- Injektoren mit falschen Öffnungs- und Schließzeiten
Die Risse gelten als unbedenklich, weil sich in dem Bereich keine Wasserkanäle befinden. Falls sie nicht normal sein sollten, wäre mir trotzdem lieber, wenn mein neuer Kopf rissfrei bleibt.
Eure Meinung würde mich interessieren.Beste Grüße
Kumpel hat vor ner Woche auch die Zylinderkopfdichtung bei seinem 35d neu gemacht, der hatte die gleichen Haarrisse.
Er ist das Risiko nicht eingegangen und hat sich einen anderen Kopf besorgt.
Das Ding soll aber auch richtig Leistung kriegen.
Der Kopf hat knapp unter 200€ gekostet und war ohne Risse.
Die sind gebraucht relativ billig.
Google einfach mal nach der Teilenummer die am Kopf steht. -
"Bis zur Unendlichkeit, und noch viel, viel weiter!"
AGR off alleine muß aber nicht zu dem Verhalten führen. Ohne es vorher getestet zu haben ging bei meiner letzten AU alles glatt, die Drehzahl bleibt im Stand / neutral ein gesundes Stück vor dem roten Bereich stehen.AGR Off alleine beeinflusst überhaupt nicht die Drehzahlbegrenzung.
Sind komplett andere Kennfelder. -
andere Einzelteile vom Motor ändern die Schlüsselnummer nicht, da wird bei BMW angegeben das bis Datum X das Teil verbaut wurde und ab Datum X dann dieses Teil.
Da muss sich gravierend was am Motor ändern, Beispiel eine technische Überarbeitung.
Das steht dann aber Motorcode hinten mit dran.
Beispiel N62 und N62TÜ Motor.
Wenn ich so im Internet schaue, kommt für deine beiden Schlüsselnummern der gleiche Bauzeitraum.
Wenn man sich den Link von Bene07 ansieht, würde ich sagen das Bis Ende 2004 die 0005/811 galt und ab 2005 dann die 0005/AGZ.
Das liegt dann am Datum der Erstzulassung. -
gabs den Motor evtl am Anfang noch mit Euro 3 in dem Modell?
Dann wäre 0005/811 Euro 3 und 0005/AGZ Euro 4
Oder ist nen Facelift dazwischen?
Da wechselt dann auch die Schlüsselnummer, bin beim 6er nicht fit. -
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass „viele“ deutsche BMW Fahrer ein Chiptuning ohne Eintragung an ihrem Auto machen lassen. Das dürfte eher die Minderheit sein.
Es ist egal, ob der TÜV herausfindet, dass an dem Motor was nicht stimmt und das Betriebsrisiko erhöht ist. Ein Gutachter wird es spätestens nach einem Unfall prüfen.
Letztendlich fährt man vorsätzlich ohne BE.
Die Versicherung wird Regress einfordern, bei Personenschäden steht man schnell vor dem finanziellen exit.Anzeige wegen Steuerbetrug ist auch gerechtfertigt neben ein paar obligatorischen Bußgeldern, die einem aber nicht so weh tun.
ein Gutachter hat nicht mal die Mittel oder nötige knowhow das zu prüfen.
Er müsste den Motor oder das Auto auf einen Prüfstand stellen.
Je nach Unfallschwere wäre das ja nicht mal mehr möglich. -
zu 90% sind das direkt die Shops der Hersteller selber.
Warum über nen Mittelsmann bestellen, wenn man es direkt vom Hersteller auch bekommt.
Macht auch Reklamationen leichter wenn mal was sein sollte.
