Beiträge von MuDvAyNe

wir haben schon auf die Performance Bremse codiert.
Das Bremspedal fühlt sich danach besser an.

kauf ne gebrauchte aus eBay oder eBay Kleinanzeigen.
Alles andere die zu befestigen ist Murks und macht dir irgendwann plötzlich wieder ärger.

die Sicherheitsklemme schaltet nur alles was zum Motorlauf nötig ist ab.
Beleuchtung, Radio, ZV, Lüftung,..... funktioniert weiterhin alles.
Grob gesagt ist nur Motorsteuergerät und Spritpumpe aus.
Checke mal die restlichen Sicherungen.
Kannst ohne Zündung mal versuchen einen ELV Counter Reset durchzuführen.
Fehlerspeicher lesen ohne Zündung wird schwierig.
Die neue Batterie ist aber vollständig geladen?

vorne kann man die super eintragen lassen, haben wir schon gemacht.
Hinten wegen den Exzentrischen Hülsen je nach Prüfer ja oder nein.
Wir fahren die Bremse nur vorne und hinten bessere Teile in Seriengröße.

Bis auf die BMW Buchstaben kriegst du genau die gleichen Kerzen bei NGK.
Habs vor kurzem erst mit nem Kumpel bei seinem gewechselt.
Da waren Original Kerzen drin, da konnte man gut vergleichen.
Würde ganz normal NGK kaufen, warum den BMW Aufschlag bezahlen fürs gleiche Produkt.

weiß jemand die Drücke was der N53 haben Soll?
Haben jetzt den 2AAF Kraftstoffpumpe Plausibilität Fehler seit heute und Auto läuft nicht sauber.
Hochdruck ist beim normalen fahren bei 200bar und bei Volllast schwankt er je nach Drehzahl zwischen 193 bis 207bar.
Niederdruck normales fahren 5bar und bei Vollast geht er auf 5,6bar hoch.
Bei fehlerhaften Drucksensor fährt das EKPS immer den vollen Druck, steht im TIS.
Weiß jemand wie hoch der Niederdruck beim normalen fahren sein sollte?
Was man so über den Fehler findet, soll es meistens der Drucksensor sein.
Jemand mit dem Fehler Erfahrung gemacht?

ist bestimmt schon einiges drin aufgrund der Laufleistung.
Kurzstrecke macht dann den Rest.

meistens reicht es schon wenn du den Ladedrucksensor ausbaust, der gleiche Dreck was am Sensor hängt ist auch in der ASB und den Kanälen.
Für das Loch kannst dann auch noch mit nem Endoskop reinschauen.
An den Sensor kommt man super hin wenn man die Motorabdeckung abmacht.

EKP: CED4 oder CAS: A0B3 sollte dein Auto am starten hindern.

Überbrücke mal die Kraftstoffpumpe ob er dann startet.

Nächstes mal bitte richtig auslesen, die entsprechende Software hast du ja.

Dann stehen auch die Fehlerbezeichnungen dabei.

hab noch keinen E Steller ohne Kraftaufwand bewegen können, nicht mal bei einem neuen Lader.
Die VTG selber ohne Steller sollte natürlich butterweich gehen.