Sprich an die Karosse und nennen wir es mal "das 12V Plus Panel", was die halbe Batterie überspannt?
Oder "Plus ist egal aber Masse an Karosse nicht an Batterie"! ?
Übrigens, Bestes Motto: "Alles was funktioniert ist technisch veraltet
" Habe sehr gelacht, wird gemerkt
würde bei Pos12 Plus anschließen und Masse wo das Massekabel der Batterie an der Karosse fest ist.
ja den Spruch hab ich schon lange in der Signatur 
Massepunkt Kofferraum und Übergabepunkt von 12v sollte funktionieren, dann kriegt der IBS die Ladung mit
Kurbelgehäuseentlüftung kriegt man von Vaico auch einzeln für den N47 und N57.
Ich würde da aber auch nicht das murksen am Ventildeckel anfangen, neuen drauf und ruhe haben.
Ölaustritt wird wenn dann immer mehr, mehr sollte nicht passieren.
kommt immer drauf an ob die Injektoren gut rausgehen.
Musst ja doch 6 Stück entfernen.
Das ist für den Laien schon ne schlimme Arbeit wenn die festsitzen.
Da fehlt halt meistens das benötigte Werkzeug dann.
Alt ist 27 und neu ist 24
Und die Nr.3 auf der Seite von Leebmann ist nicht der Kettenspanner.
Das müsste die Ablassschraube für das Kühlwasser im Block sein
richtig, auf seinem Bild schaut es aber nicht aus wie wenn der Sechskant im Block ist, sondern weiter oben.
Deswegen schrieb ich Kettenspanner.
Beim n57 reißt aber oft die Naht vom Ventildeckel ganz leicht auf. Auf der Beifahrerseite relativ weit hinten.
Im zusammengebauten Zustand sehr schwer erkennbar. Am besten mal den Ventildeckel freilegen. Zumindestens mal den Halter wo die Stecker vom dpf eingehangen sind. Darunter ist die Stelle wo er aufreißt.
Oft sieht es so aus als wäre es der Kettenspanner oder die Dichtung vom Deckel... ist es dann aber nicht
hatten wir am N47 184ps auch schon dieses Jahr.
der große Sechskant sollte der Kettenspanner sein.
An der Schlüsselweitre erkennt man die alte und neue Version davon auseinander.
Weiß aber gerade nicht auswendig welcher welche hat.
Ist 24 und 27.
ich hab damals den kompletten Unterboden meines e90 LCI mit Seilfett behandelt.
Hab ich gleich nach Kauf mit 20tkm gemacht.
Beim Verkauf nach 4 Jahren und 100tkm war alles noch wie neu.
Kann nichts schlechtes über Seilfett sagen.
Schon an mehreren Autos verwendet.
Der längste Test ging über 9 Jahre nach Behandlung, alles Tip Top.
War ein Peugeot Partner der keinerlei Unterbodenverkleidung ab Werk hat.
Lug Nuts glaub haben mit Spurplatten keine Zulassung.
Weißer Auspuff ist nie gut.
Der sollte nur sauber sein mit DPF.
Checke Mal deine Injektoren.
