bei mir geht bimmer.work zu 90% nicht mehr.
Ich schau dann am Laptop nach.
Für unterwegs mit dem Handy war das schon nicht schlecht.
Beiträge von MuDvAyNe
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Ja, über einen Fin Decoder.
Die meisten funktionieren aber nicht mehr. -
Vielen Dank!
Kannst Du mir auch noch die Daten für das Getriebe geben? Also Getriebe an den
Motor...M6 9nm
M8 19nmm
M10 38nm
M12 66nm -
Im f30 forum ist zu lesen, dass newtis weiter existiert. Man benötigt allerdings einen Zugang, den man per Einladung erstellen kann ...
Falls jemand mehr weiß ...das ist vollkommen richtig.
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Hallo liebe Community,
ich habe an meinem E91 330xd Automatik
Bj. 09.2005 das Schwungrad erneuern müssen.
Hab alles ausgebaut und morgen wird wieder alles zusammengebaut. Da ich leider keinen Zugriff auf Reparaturanleitungen habe, wollte ich euch fragen, ob ihr mir folgende Anziehmomente verraten könnt.
Schwungrad 8St. M12x1,5x28
Wandler 4St. M10x17,5
KardanwelleDanke
Schwungrad M12x1,5 121nmWandler M10 Festigkeit 8.8 45nm
Wandler M10 Festigkeit 10.9 56nmGelenkscheibe an Gelenkwelle und Getriebeabtriebsflansch M10 Festigkeit 8.8 48nm
Gelenkscheibe an Gelenkwelle und Getriebeabtriebsflansch M10 Festigkeit 10.9 64nm -
@MuDvAyNe IBS sollte in Ordnung sein. War zwischenzeitlich mal in der Werkstatt, die meinten was von der Ölqualität, konnten aber nur auf den freundlichen verweisen.
bekommt ihr per Diagnose die Werte aus dem IBS ausgelesen?
Das ging nämlich bei meinem Fall damals nicht mehr. -
ja der Adapter was für den Lader beim LLK dabei ist, hat auch den gleichen Durchmesser wie LLK Eingang
Beides 70mm.
Evo 3 hat Eingang und Ausgang 70mm -
von Lader zu LLK sitzt bei uns keine Reduzierung, dort sind 70mm.
Die Reduzierung sitzt an dem Reinluftrohr wo der Ladelufttemperatursensor drin sitzt. -
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Ja genau, die Vakuumpumpe ist sehr leicht ausgebaut, beim wieder einbauen kommt nur soweit ich weiß etwas Dichtmasse oder Schraubensicherung an die Schrauben, da die abdichten.
Ventildeckel runter ist relativ viel arbeit und da müssen dann auch schon einige Dichtungen am Injektor / ventildeckel / ansaugbrücke neu.
Wenn die Kette noch drauf ist, würde ich ihn von Hand durchdrehen. Dabei sollte man die Kompression der einzelnen Zylinder spüren. Wenn das alles gut geht würde ich Kompression prüfen.
Wenn du die Möglichkeit hast würde ich zuerst aber ne Diagnose dranhängen und Mal alles auslesen. Weiß nicht wo du her kommst, vielleicht findet sich aber auch jemand aus der Gegend, der das kurz machen würde.
meistens sieht man schon einen oder zwei Nocken durch den Öleinfülldeckel.
Das reicht ja um zu schauen beim durchdrehen.
Ventildeckel würde ich da nicht extra abnehmen. -
würde als erstes mal den Motor per Hand durchdrehen und schauen ob sich die Nockenwelle noch dreht.
Wenn nicht ist deine Steuerkette gerissen.
Ohne das gemacht zu haben würde ich den Motor nicht per Anlasser drehen lassen.
