beim N47 kann ich mir kein Zahnflankenspiel vorstellen, dem seine Ölpumpe wird mit Kette angetrieben.
Zahnflankenspiel hat man ja nur wenn 2 Zahnräder ineinandergreifen.
N47 hat 3 Ketten.
- Kurbelwelle zu Ölpumpe
- Kurbelwelle zu HDP
- HDP zu Nockenwellen
Ansonsten schöner Bericht was du mit uns teilst.
Kenne die Vierzylinder nicht, ist der DPF auch direkt per V-Band am Turbo? Wenn ja, Halteschraube vom DPF leicht lösen, V-Band lösen, wegschieben und Dichtung dazwischenfriemeln.
ja hat auch V-Band wie die 6 Zylinder.
Halteschraube lösen/entfernen, V-Band entfernen, DPF wegdrücken und Dichtung dazwischen schieben.
Genau wie du geschrieben hast.
kauf das ZMS gleich mit.
So wie die rutscht ist das Ding bestimmt schon blau an der Reibfläche.
Mich würde interessieren ob man zwingend die Hydros tauschen sollte oder nicht oder wie man überhaupt einen Verschleiß feststellen kann. Da ich meinen Motor auch gerade komplett revidiere, frage ich mich was wirklich getauscht werden muss. Z. b die Kettenräder (Hochdruckpumpe, Kurbelwelle, Nockenwelle), wie man dort am besten vorgeht. Einfach Geld verbrennen möchte ich nicht, andererseits will ich auch nicht am falschen Ende sparen.
Kettenrad Kurbelwelle brauchst eigentlich nicht machen, geht für den Leihen auch meistens gar nicht.
Es verschleißt eigentlich eh nur die obere Kette.
Die von HDP zu den Nockenwellen geht.
Kettenräder der HDP und Nockenwelle tauschen und gut ist.
Die beiden werden richtig scharfkantig mit der Zeit, das der Kurbelwelle ist so gut wie immer unbetroffen.
Alles anzeigenWär auch so geplant, im vornhinein wollte ich halt fragen ob Stecker/Steckerbelegungen/Positionen, Sensoren/Sensorpositionen/Sensorsteckerbelegung und Aggregate/Anschlüsse Aggregate + Positionen dieselben sind.
Manchmal erlebt man im Nachhinein bei auf den ersten Blick passenden Motoren beim swap dann sein blaues Wunder..
Also eurer Meinung sind das genau dieselben Triebwerke, Motorhalter und etwaige kleinigkeiten ausgenommen?
sollte alles passen.
übernimm einfach deinen alten Motorkabelbaum und fertig 
Ist ja schnell umgesteckt.
Alles anzeigenMorgen,
ich hab heute morgen nochmal in den Fehlerspeicher geschaut und dieses Mal wurde mir auch angezeigt, was es mit den Fehlern auf sich hat. Ich habe dann gerade auch noch mal geschaut, wie die Mengenkorrektur aussieht. Anbei ein Foto davon.
e90-forum.de/attachment/153425/
e90-forum.de/attachment/153426/
sind das gute Werte? Kann man daraus schließen, dass die Injektoren noch in Ordnung sieht?
Ich werde die genannten Teile wohl mal wechseln lassen. Nicht, dass ich da etwas falsch mache beim Entlüften.
Mir ist aufgefallen, dass die Anzeige für die Zündung oben rechts immer von Zündung an auf Zündung aus wechselt. Liegt das am Kabel oder habe ich bei der Installation etwas falsch gemacht? Ich habe mir eins für 25€ über eBay gekauft.
Mengenkorrektur ist F4
Du hast nen Bild von F5 (Drehungleichförmigkeit) eingestellt.
Stell die Mengenkorrektur mit kaltem und warmen Motor hier mal ein.
ja, nimm aber ne Lampe mit.
schau halt einfach nach
Den am DPF hat jeder, den am Krümmer nicht.
Weiß ausm Kopf nicht ob deiner den am Krümmer hat.
je nach Baujahr hast du 1 oder 2 Drucksensoren.
Einmal am Krümmer direkt vorm Turbo und einmal am DPF.
Beides kannst du finden wenn du nach einem Schlauch suchst, dieser geht vom Sensor hoch bis zum Ventildeckel.
Dort sitzt dann der Sensor.
