Beiträge von MuDvAyNe

Zitat von 330xdDriver

Bekannte Probleme, welche wirklich oft auftreten und ich auch bei meiner Zeit damals bei BMW oft gesehen habe:
-Das teure Ölfiltergehäuse wird undicht
-Pleuellagerschäden sind keine Seltenheit (leider auch mit regelmäßigen Ölwechsel)
-Steuerkettenproblematik gibt es auch beim N57 (Schleifgeräusche usw...)
-Injektoren Stecken so fest, dass sie beim Herausziehen zerstört werden
-Glühkerzen reißen beim Herausdrehen viel öfter ab, als beim M57
-Klemmende AGR -Ventile
-Der genannte Schaden mit den Einspritzdüsen

Ich persönlich werde auf den N57 tu umsteigen, welcher sehr viel robuster ist, was das Mechanische betrifft. Da wurde scheinbar aus Fehlern gelernt...

Das wissen sicher einige von euch: Noch eine gute alternative, falls man gerne einen BMW e90 oder e91 als Facelift fahren möchte, aber noch den robusten M57 Motor haben möchte: Der 325d wurde bis 2010 mit M57 gebaut

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so bekannt sind die ganzen Probleme nicht.
Habe selber ca 100tkm einen 325d n57 gefahren.
Hab auch mehrere Bekannte die 275 bis 310tkm drauf haben bei diesen Motoren.
Trotz teilweise 100% und mehr Leistungssteigerung laufen diese Motoren einwandfrei.

Das ist nur eine kleine Stückzahl der N57 die ein paar der aufgeführten Probleme haben.
Die Dinger sind eigentlich gute Langläufer.

Motortausch vom e36 kannst definitiv nicht mit dem e91 vergleichen.
Mechanisch ist er schnell verbaut, dann aber gehts erst richtig los.
Die e36 Motoren laufen ja im Prinzip mit 3-4 Kabel.
Das ist null Stress.

Zitat von rudeboy176

sorry,

ich hatte die rasselnden Geräusche des Turbos und den unrunden Motorlauf vergessen zu erwähnen ….

rasselnde Geräusche habe ich noch nie bei nem Dieselturbo gehört.
Sicher das nicht die Kette übergesprungen ist?

@Autofan Dieter
das Problem mit den abreißen der Schwingungstilger gibt es schon lange.
Der Gummi wird einfach spröde und dadurch rissig.
Das Problem hatten auch schon die M57 Motoren.
Egal ob Serienleistung oder Leistungsgesteigert.
Irgendwann ist einfach jeder Gummi am Ende.
Der Schwingungstilger hielt ja auch 295tkm aus, trotz 140tkm mit 400-500ps.
Es ist einfach das alter, das Ding ist 11 Jahre alt gewesen.
Kumpel seiner mit 9 Jahren und 275tkm ist auch rissig, der kommt jetzt demnächst neu bevor er abreißt.

kannst du selber im Geheimmenü überprüfen.
Einfach googeln wie man dort reinkommt, gibt auch Youtube VIdeos.
Menüeintrag 7 ist es wo die Kühlmitteltemperatur angezeigt wird.

fahre seit bestimmt 50tkm Premium Diesel.
Kein Mehrverbrauch spürbar, aber auch kein Minderverbrauch.
Gibt mehrere Sachen wo ein Auto anfängt mehr zu verbrauchen.
Wie siehts mit Wartung bei deinem aus?

Kühlwassertemperatur mal angeschaut ob er noch ausreichend warm wird?
Dem Auto mit geteilt das der DPF gereinigt wurde, sprich Filtertausch registriert?
Abgasgegendrucksensor angelernt?

alleine wenn du Saugnapf seine These auf den n57 204ps anwendest sieht man das es schmarn ist.
Dieser würde mit Serienleistung im Prinzip am max laufen wenn man nach seinen Daten nach rechnet.
Der N57 ist ein sehr stabiler Motor.

Aufgrund eines Schadens an der Kurbelwelle wegen abgerissenen Schwingungsdämpfer hat ein Kumpel seinen diese Woche ausgebaut und geöffnet.
Mit 297tkm hat der im Prinzip keinen Verschleiß an Pleuellager und Hauptlager.
Auto lief jetzt 120-130tkm mit 450PS und jetzt nen halbes Jahr mit 502ps.
Die Motoren sind Lagertechnisch wirklich sehr gut ab Werk eingemessen.

Da brauchst dir wegen Leistungssteigerung keinerlei Gedanken machen, noch dazu wird es bei dir ja wahrscheinlich eh nur eine Stage 1 denke ich mal.

ja im E30-Talk bin auch schon lange angemeldet
Mein Cabrio gibt es immer noch.

Ja wir haben den von unten getauscht.
Wir kamen von unten besser dran als von oben.
Der neue und der alte Spanner haben auch unterschiedliche Schlüsselweiten.
alter 24 und neuer 27 wenn ichs noch richtig auswendig weiß.

ja der Spanner wurde überarbeitet.
Haben wir bei nem Kumpel erst vor paar Tagen verbaut.
Bei dem war auch noch der alte kurze Spanner verbaut.
Steuerkette hörte man schon wirklich deutlich bei ihm.
Ist nen 2011er 320d 184ps, glaub hergestellt mitte des Jahres.
Bei knapp über 200tkm kam jetzt die Kette.
Haben den Motor mit dem neuen Spanner nicht mehr gestartet, sondern nur noch orgeln lassen bis Öldruck da ist.
Selbst da hört man hin und wieder nen Klackgeräusch.
Haben uns dann nicht mehr starten getraut, nicht das die Kette überspringt.
Auto kriegt jetzt eine neue Kette, müssen nur noch die ganzen Teile bestellen.
Kette wurde von einem auf den anderen Tag laut, ich denke das hier ein Stück von den Gleitschienen oder Spannschienen abgebrochen ist.
Werden wir dann sehen wenn er offen ist.