Beiträge von MuDvAyNe

weil es vor LMM ist, macht es keine Probleme.
Das Blöde ist, das dort der Motor dreckige ungefilterte Luft ansaugt.
Entweder das Loch selber zukleben oder einen anderen Deckel besorgen.

Thermostate entweder original BMW holen oder welche von Behr.
Die BMW Thermostate sind auch nur von Behr.

Zitat von hidden1011

Hält der Motor das aus?

ja.
aktuelle Erfahrung 120tkm mit über 400ps und viel Last.
keine schonende Fahrweise.
Motor hat jetzt knapp 300tkm drauf, wurde noch nie geöffnet.
Vor 3 Wochen wurde nochmal umgebaut auf einen anderen Lader und fährt jetzt 502ps 1060nm.

Steuerkette würde ich fast auschließen, die wenn es wäre müstest ja schon ziemlich stark hören.

folgende Sachen brauchst um deine gewünschten 400-420ps zu schaffen.

- TTH400 Turbolader
- Downpipe oder alternativ nur DPF entfernen und den Kat drin lassen
- ESD bearbeiten wäre auch noch von Vorteil, ist aber nicht zwingend
- LLK (Mtec oder Wagner Evo 1)
- Kupplung 335is/550i
- Abstimmung

Am Motor selber musst du nichts machen.
Habe momentan selber was ähnliches als Projekt, allerdings mit TTH450 Lader.
Aktuell bin ich am HDP max, diese wird demnächst noch ausgetauscht.

mit ETK meinte ich das du die Verwendung anschauen sollst.
Es passen ja Teile mit verschiedenen Nummern, werden ja hin und wieder ersetzt.
Wenn ichs noch richtig weiß, lässt das Mengenregelventil keinen Diesel durch wenn es nicht angesteuert wird.

ja ASB muss normal raus, zumindest beim N57 so.
Schau mal im ETK wegen den Teilenummern.
Von Bosch kriegt man das neu viel günstiger als von BMW.
Glaub gut 80€ waren es.
N47 und N57 haben da das gleiche Ventil verbaut.
Das Ventil wurde bei sehr vielen Motoren verbaut, geht bis zum N57 40d rauf.

ich tippe auf Mengenregelventil, das sitzt an der HDP.
Damit wird ab 19 Grad Kühlwassertemp geregelt wie viel Diesel in die HDP kommt.
Injektoren würde ich mal die Mengenkorrektur anschauen, evtl sieht man was auffälliges

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am besten aber mit BMW Software auslesen und kein All in One Teil.

Zitat von Matze_Lion

Meist ist das Mengenregelventil an der CP4 der Übeltäter.

das wird beim Raildrucksystemtest getestet
Wenn er den Test macht, sollte der Motor ausgehen.
Der würgt da sofort den Motor ab.
Hatte das letztens erst bei einem N57, der ging nicht aus, mehr wie verschlucken war da nicht.
Der hatte unter Volllast teilweise Raildrucküberschwinger bis der Raildruckbegrenzer eingegriffen hat.
Somit gabs nen ruck durchs Leistung drosseln.
Auto lief ansonsten aber Fehlerfrei.