Beiträge von MuDvAyNe

nimm die 550i Kupplung wenn passend bei dir.
Bei M57 passt die nur je nach verbautem Getriebe, bei N57 passt die.
Die kostet nicht viel und hält dein Drehmoment aus.
Aber am besten Original kaufen.
Die Zubehörkupplungen vom 50i haben teilweise einen anderen Reibbelag und halten dann nicht so viel Drehmoment.
Diese Kupplung fährt sich auch weiterhin wie ne Originalkupplung, hast keine höheren Pedalkräfte zu überwinden.

Dann schick mal dein 40tkm Öl zur Analyse und poste den Bericht hier.

Zitat von wardpa

Und selbst das 335d Getriebe kannst du zerlegen, wenn schlechte Software der Automatik falsche Drehmomentwerte vorgaukelt.

Du brauchst auch das 2.81er Differential vom 335d wenn du umbauen willst. Kardanwelle müsste man mal überprüfen, ob die identisch ist.

wenn er Glück hat passt es gerade noch mit der Kardannwelle.
25d M57 1451mm lang
35d 1446mm lang
Das kann evtl über das Schiebestück noch ausgeglichen werden.
Hardyscheibe ist bei beiden gleich, also würde sie schon mal ans Getriebe passen.

mechanisch kriegt man das schon irgendwie verbaut das es funktioniert, interessanter wird die Software.
Es gibt ja quasi auch keinen Softwarestand für 25d M57 und 6hp28.
Keine Ahnung wie sich das dann fährt wenn kein zum Motor passender Softwarestand aufn Getriebe ist.
Getriebesteuergerät muss auch ans Auto angepasst werden.

Das einfachste was du machen kannst, anderes Getriebe verbauen und einen vollständigen Service bei dem machen und das Drehmoment auf max 550nm drosseln.
Recht viel mehr wie 600nm wirst du eh nicht haben, der Motor ist schlecht für viel Leistung.
Viele Bauteile einfach zu klein dimensioniert.

Zitat von peda

Das ist unmöglich: Stand 2012 E91 325d Automatic 1680 kg vs E91 330d Automatic 1690 kg
Ergo: Es MUSS bauliche Unterschiede geben!

Der 325d hat - sehr exotisch - an VA kleineren Bremsscheibendurchmesser als an HA. Das hat der 330d nicht, dort ist ganz klassisch Ø VA>HA, wenn auch nur jeweils geringfügig um wenige Millimeter.

Afaik ist ein größerer LLK beim 330d ein weiterer baulicher Unterschied.

LLK bei 25d N57 und 30d N57 ist der gleiche.
Hab beide hier liegen.
Je nach Baujahr hat der 30d N57 vorne 348mm oder 330mm Bremsscheiben und hinten 336mm.
Der 25d N57 hat vorne immer 330mm und hinten 336mm.
Wenn man von deinem Baujahr 2012 ausgeht ist die Bremse bei beiden gleich.
Der Gewichtsunterschied kommt bestimmt zu stande weil der 30d irgendeine Ausstattung Serie hat was der 25d nicht hat.
Braucht ja bloß Mischbereifung ab Werk sein und beim 25d alle 4 gleich, schon hast deine 10kg.

ja kann ich bedenkenlos weiterempfehlen.
Mit Supply Modus kann man auch super codieren.
Ich nutze noch das alte Modell.
Das neue glaub heißt Pro 25, ist schwarz und hat auch nen Ladeprogramm für Lithium Batterien.
Das hat meins noch nicht.
Das hat nen Kumpel von mir und ist auch total zufrieden damit.

Zitat von Egozentrix

Habe das Auto gerade erst erworben, denke auch das der Vorgänger da nicht viel gefahren ist. Jetzt bekommt mein N57 jeden Tag 150KM Autobahn Langstrecke zu sehen.

Wenn ASB gereinigt wird müssen ja auch die Einlasskanäle mitgemacht werden, oder? Bringt ja wenig wenn die ASB wieder frei ist, dafür der Querschnitt im Kanal immer noch nur 1/2 ist.

Gibts dazu überhaupt Alternativen außer Walnutblasting?

Gruß

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Einlasskanäle müssen nicht unbedingt dicht sein.
Hatte auch schon welche da war ASB total Dicht inkl. Drallklappenfehler und die Einlasskanäle hatten gerade mal 1mm Belag drin.
Wallnussstrahlen der Kanäle ist dafür aber die beste und schnellste Lösung.

bestimmt die verkokte Ansaugbrücke.
Bei deiner durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13tkm ist das ganz normal.
Glühkerzen und Glühsteuergerät sind nicht recht anfällig bei dem Motor.
Warum das nur die ersten Sekunden so ist, weiß ich nicht.
Ist aber ganz normal das es dann weg geht.
Kannst ja mal den Ladedrucksensor demontieren und anschauen, der gleiche Dreck was an dem hängt ist auch in deiner Ansaugbrücke.
Dieser sitzt oben in der Ansaugbrücke so bei 5te/6te Zylinder.
Kommt man super hin, einfach nur Motorabdeckung entfernen.
Kannst dich hier ja mal bzgl. Verkokung bisschen durchlesen, dann siehst das es zu 100% auf dein Fehlerbild zutrifft.
Manche schaffen gerade mal 60tkm und dann musste die Ansaugbrücke schon gereinigt werden.
Fahrprofil macht da sehr viel aus.

Ctek MXS 5 oder 10.
Würde dir aber das 10er empfehlen, falls du mal anstatt nur Erhaltungsladung auch mal eine Batterie vollladen musst.
Das dauert beim 5er schon echt lange.
Ich selbst habe das MXS 25 in Gebrauch.

Ansaugbrücke verkokt.
Dazu findest hier viel im Forum.
Bei Zündung an glüht der nicht vor.
Ist nicht mehr wie bei alten Autos.
Beim aufsperren wird schon vorgeglüht.
Beim starten dann das nächste mal, falls zwischen aufsperren und starten zu viel Zeit vergangen ist.
Du kannst quasi einfach ins Auto steigen und den Startknopf drücken.
Den Rest macht das Auto von alleine.

Wartezeit 1ms auch eingestellt?