Wieso sollte man 60€ mehr ausgeben, wenn die Teile identisch sind
weil ich den Erstausrüster nicht rausbekommen habe.
Dann lieber auf Nummer auf sicher gehen und keinen Müll verbauen der evtl nicht länge hält.
Bei allem anderen verbaue ich auch immer nur Erstausrüster.
Das wüsste ich auch gerne. Soll man das Originalteil bestellen oder kennt man da den Originalteilhersteller. Evtl. könnte man etwas Geld sparen, wenn man auf das BMW Label verzichtet
da ist relativ wenig Preisunterschied.
Waren letztens ca 60€ Unterschied.
Da überlege ich dann nicht lange.
430€ kostete er letztens bei BMW.
keine Ahnung.
Hat dann auch mehrmals in München angerufen, ohne Erfolg.
Mail hat er auch hingeschrieben, kam nie ne Antwort.
Laut BMW ist das Problem bei dem Baujahr von ihm sogar behoben.
Kumpel bekam vor kurzem keine, haben nicht mal einen Grund genannt.
Auto glaub war sogar BMW Scheckheft, kann ich aber gerade nicht sicher sagen.
e91 320d 184ps 03/2011 gebaut mit 224tkm drauf.
Haben wir dann selber getauscht.
ja reicht leicht mit dem überbrücken.
Die 3 min packt aber auch eine Batterie locker, so lange sie nicht am Ende ist.
Einfach alle Verbraucher ausschalten.
Alles anzeigenBekannte Probleme, welche wirklich oft auftreten und ich auch bei meiner Zeit damals bei BMW oft gesehen habe:
-Das teure Ölfiltergehäuse wird undicht
-Pleuellagerschäden sind keine Seltenheit (leider auch mit regelmäßigen Ölwechsel)
-Steuerkettenproblematik gibt es auch beim N57 (Schleifgeräusche usw...)
-Injektoren Stecken so fest, dass sie beim Herausziehen zerstört werden
-Glühkerzen reißen beim Herausdrehen viel öfter ab, als beim M57
-Klemmende AGR -Ventile
-Der genannte Schaden mit den Einspritzdüsen
Ich persönlich werde auf den N57 tu umsteigen, welcher sehr viel robuster ist, was das Mechanische betrifft. Da wurde scheinbar aus Fehlern gelernt...
Das wissen sicher einige von euch: Noch eine gute alternative, falls man gerne einen BMW e90 oder e91 als Facelift fahren möchte, aber noch den robusten M57 Motor haben möchte: Der 325d wurde bis 2010 mit M57 gebaut
so bekannt sind die ganzen Probleme nicht.
Habe selber ca 100tkm einen 325d n57 gefahren.
Hab auch mehrere Bekannte die 275 bis 310tkm drauf haben bei diesen Motoren.
Trotz teilweise 100% und mehr Leistungssteigerung laufen diese Motoren einwandfrei.
Das ist nur eine kleine Stückzahl der N57 die ein paar der aufgeführten Probleme haben.
Die Dinger sind eigentlich gute Langläufer.
Motortausch vom e36 kannst definitiv nicht mit dem e91 vergleichen.
Mechanisch ist er schnell verbaut, dann aber gehts erst richtig los.
Die e36 Motoren laufen ja im Prinzip mit 3-4 Kabel.
Das ist null Stress.
sorry,
ich hatte die rasselnden Geräusche des Turbos und den unrunden Motorlauf vergessen zu erwähnen ….
rasselnde Geräusche habe ich noch nie bei nem Dieselturbo gehört.
Sicher das nicht die Kette übergesprungen ist?
@Autofan Dieter
das Problem mit den abreißen der Schwingungstilger gibt es schon lange.
Der Gummi wird einfach spröde und dadurch rissig.
Das Problem hatten auch schon die M57 Motoren.
Egal ob Serienleistung oder Leistungsgesteigert.
Irgendwann ist einfach jeder Gummi am Ende.
Der Schwingungstilger hielt ja auch 295tkm aus, trotz 140tkm mit 400-500ps.
Es ist einfach das alter, das Ding ist 11 Jahre alt gewesen.
Kumpel seiner mit 9 Jahren und 275tkm ist auch rissig, der kommt jetzt demnächst neu bevor er abreißt.
kannst du selber im Geheimmenü überprüfen.
Einfach googeln wie man dort reinkommt, gibt auch Youtube VIdeos.
Menüeintrag 7 ist es wo die Kühlmitteltemperatur angezeigt wird.
