folgende Sachen brauchst um deine gewünschten 400-420ps zu schaffen.
- TTH400 Turbolader
- Downpipe oder alternativ nur DPF entfernen und den Kat drin lassen
- ESD bearbeiten wäre auch noch von Vorteil, ist aber nicht zwingend
- LLK (Mtec oder Wagner Evo 1)
- Kupplung 335is/550i
- Abstimmung
Am Motor selber musst du nichts machen.
Habe momentan selber was ähnliches als Projekt, allerdings mit TTH450 Lader.
Aktuell bin ich am HDP max, diese wird demnächst noch ausgetauscht.
mit ETK meinte ich das du die Verwendung anschauen sollst.
Es passen ja Teile mit verschiedenen Nummern, werden ja hin und wieder ersetzt.
Wenn ichs noch richtig weiß, lässt das Mengenregelventil keinen Diesel durch wenn es nicht angesteuert wird.
ja ASB muss normal raus, zumindest beim N57 so.
Schau mal im ETK wegen den Teilenummern.
Von Bosch kriegt man das neu viel günstiger als von BMW.
Glaub gut 80€ waren es.
N47 und N57 haben da das gleiche Ventil verbaut.
Das Ventil wurde bei sehr vielen Motoren verbaut, geht bis zum N57 40d rauf.
ich tippe auf Mengenregelventil, das sitzt an der HDP.
Damit wird ab 19 Grad Kühlwassertemp geregelt wie viel Diesel in die HDP kommt.
Injektoren würde ich mal die Mengenkorrektur anschauen, evtl sieht man was auffälliges
Buchstabe am Anfang weglassen und hier eingeben
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am besten aber mit BMW Software auslesen und kein All in One Teil.
Meist ist das Mengenregelventil an der CP4 der Übeltäter.
das wird beim Raildrucksystemtest getestet 
Wenn er den Test macht, sollte der Motor ausgehen.
Der würgt da sofort den Motor ab.
Hatte das letztens erst bei einem N57, der ging nicht aus, mehr wie verschlucken war da nicht.
Der hatte unter Volllast teilweise Raildrucküberschwinger bis der Raildruckbegrenzer eingegriffen hat.
Somit gabs nen ruck durchs Leistung drosseln.
Auto lief ansonsten aber Fehlerfrei.
Leerlaufschwankungen nach einigen Sekunden und Ruckeln im Teillastbereich, hört sich für mich stark nach AGR an.
Hatte exakt die gleichen Symptome vor ein paar tausend km bei meinem N57. Es lag am AGR-Ventil. Das war verdeckt und Soll und Ist-Wert haben nicht exakt gestimmt. (Fehler: AGR-Ventil Position Plausibilität)
Im Fehlerspeicher stand das auch nur sporadisch mal, gab auch mal mehrere Wochen, an denen er leer war.
ja bei dem Fehler ist meisten die Betätigung schwergängig oder gar eingelaufen.
Kann man schön kontrollieren wenn man den Kunststoffdeckel abnimmt, dann sieht man die "Betätigungssichel".
mach mal ein paar Logfahrten und schaue was der Raildruck unter Last macht.
Schau dir auch mal die Mengenkorrektur mit nem Tester an.
Raildruck wird bei <19 Grad Kühlwassertemp Druckgeregelt und >19 Grad Kühlwassertemp Mengengeregelt.
Hier würde es auch einen Raildrucksystemtest in Rh*****ld geben.
die Daten sind nicht viel besser, schreib bitte mal bisschen ausführlicher.
Interessiert bestimmt noch mehrere hier.
Sind die 11,5 Sekunden korrigiert?
Gewicht deines Autos?
Ein 1805kg e91 LCI 325d N57 fährt mit Downpipe und Wagner Evo 1 LLK ca 12,06 Sekunden korrigiert bei einer Leistung von 340ps 800nm.
