Alles anzeigenMeide den Dreck.
Hab den Damals für meinen 1er (20d N47) kaufen "müssen" um wieder einen Stempel auf mein Kennzeichen zu bekommen.
Die Passgenauigkeit war grottenschlecht! Ausgang war viel zu klein, somit musste ich den Auspuff etwas bearbeiten, der Flansch zum Turbo war nicht wirklich gerade, dadurch erst nach Anpassungen dicht und aus den Verschraubpunkten mussten Langlöchern gemacht, werden damit der irgendwie gepasst hat. Hab als Entschädigung 20€ zurück bekommen, musste das Ding aber verbauen, da sonst die Frist abgelaufen wäre.
Gestunken hat der karren genauso wie ohne DPF und Optimierung. AU hat er Trotzdem bestanden, was er ohne DPF aber auch geschafft hat.
Auto ist nach Polen verkauft worden, war ein Deutscher der da Studiert hatte und wusste das dort ein Billig DPF drin war. Vor guten 2 Monaten (ca. 4 Monate nach Verbau) hat er mich mal angerufen, dass der 1er nicht wirklich Leistung hat und stark nach abgasen riecht (Im Motorraum). Eine Werkstatt hat das Problem schnell gefunden. Der DPF war Zwischen dem Flansch am Turbo und DPF Gehäuse gebrochen, direkt an einer Schweißnaht. Wahrscheinlich durch zu hohen Druck, da der DPF wohl komplett überladen war, obwohl die Regeneration ohne Probleme stattfinden konnte.
Er hätte glück das nur die Motorabdeckung etwas geschmort hat, durch des Riss kommen Abgase von bis zu 1000 Grad oder mehr raus, da hätte auch was abbrennen können! Das der ganze Motorraum schwarz vom Ruß war, ist ja klar.
Lass also die Finger davon und lass deinen lieber reinigen, oder gib ihn als Pfand gegen einen Generalüberholten Originalen.
so hohe Abgastemperaturen fahren die Diesel nicht mal.
Beim regeneieren sind es nur gute 600 Grad.
Die meisten BMW Diesel nehmen ab 754 Grad eh die Leistung komplett weg, die Schwelle ist als Sicherheit hinterlegt.
Trotzdem könnte da mehr schmoren wenn es eh schon die Motorabdeckung erwischt hat.
