Wir haben in der Arbeit HSS-E Bohrer von Hoffmann.
Genaue Bezeichnung weiß ich nicht ausm Kopf.
Damit kannst schon viel Bohren.
Radschrauben sind da kein Problem.
Das mit dem Schlag hab ich überlesen.
Bei Metallbohrern ist das ein No-go wie Juke schon schrieb.
Da machst jede Schneide kaputt.
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Nimm hochwertigere Bohrer.
Die schwarzen HSS sind meistens sehr minderwertige.
Da ist die Radschraube zu hart für die.
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Diese Brembo ist aber nicht von G-Power 
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Klar geht das viel schneller.
Richtig gemacht fährt er sich aber schöner.
Den Unterschied behaupte ich jetzt mal merkt so gut wieder jeder.
Wir hatten halt bei dem einen Fall den direkten vorher/nachher Vergleich.
Verbrauch ging danach natürlich auch runter.
Das bearbeiten des Kennfeldes nimmt halt dann dementsprechend Zeit in Anspruch.
Auf 30 min bist da nicht fertig.
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Kumpel fährt deswegen ne Brembo Anlage.
Die Serienanlage ist bei der Leistung überhaupt nichts mehr.
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Richtig.
Beim M47 kannst nur die AGR Rate erhöhen.
Der hat nur nen ganz normalen AGR Kühler da kannst nichts bypassen
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Wir hatten mal einen M57 325d da der war schon optimiert von jemanden.
Dieser nagelte ungewöhnlich laut im 5ten.
Man hörte das Problem auch nur im 5ten Gang.
Dann stellte sich raus das der Tuner der ihn gemacht hat einfach pauschal 5-10% in verschiedenen Bereichen raufgelegt hat.
Im Sinn von viel hilft viel.
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warum nicht ganz abkoppeln?
Meine Bekannten ausm VW Lager fahren alle so rum.
Funktioniert super.
ZitatEigentlich spielt es keine Rolle was für ein Kit verbaut wird. Ab einer gewissen Leistung muss am Motor bzw. Getriebe deutlich mehr gemacht werden als das Kit überhaupt kostet. Das DKG wurde hier schon von einigen 335i Fahrer bemängelt obwohl die meisten unter der Belastbarkeitsgrenze fahren (nur mal so als Beipiel)
Dazu kommt noch wie das Fahrzeug gefahren wird. Nur die wenigen bewegen sich auf der NS und sprügeln den Motor, Runde für Runde.
War da nicht was bei G-Power mit Service-Intervall alle XXXkm nach der Optimierung?
Er fährt ne M3 Limo als Handschalter.
Mit DKG funktioniert es aber auch.
Er hat viele bekannte mit G-power Kit und DKG.
Bei den SCC500 sind da ja einige dabei.
Er ist auch immer bei den Events mit seinem Auto vertreten.
NS fährt er damit auch.
Von Alltag bis Rennstrecke ist alles dabei.
Somit wird sehr oft die volle Leistung abgefordert.
Service Intervalle weiß ich nicht, der macht die selber.
Der ist Kfz Meister und hat eine eigene Werkstatt daheim.
In Facebook ist er unter KJ Performance zu finden.
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Hoffentlich legt er jetzt nicht mit der Gieskannen Variante nach.
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