also irgendwie hat keiner den DPF entfernt schade... -.-
Doch aber dazu Anleitung / Infos zu geben ist ja laut Forenregeln nicht erlaubt 
Beim 163PS besorgst du dir einfach den KAT ohne DPF, und fährst danach zu einem fähigen Tuner wie Dom oder Eberl-Tuning
Bei ebay mal schauen kostet ca 450€ son KAT
gruß
> Das Ding dient der Umwelt & deiner Gesundheit.
Das Ding dient dazu den Kraftstoffverbrauch und damit Steuereinnahmen zu sichern. Feinstaub ist krebserregend, aber nur der der nicht sichtbar ist.
Sichtbarer Ruß sind viel zu große Partikel. Aber die Partikel sieht man, deswegen für jeden einleuchtend, das es ganz toll ist so einen DPF zu haben.
Ohne Feinstaubplaketten wären wohl bei weitem nicht soviele "Dreckschleudern" abgewrackt - bzw ersetzt worden.
Wenn Autos zu lange halten, und sparsam sind lässt sich die Regierung was einfallen - den jeder 7. Arbeitsplatz ist in der Automobil Branche.
Ich finde das super! Die Leute glauben tatsälich es wäre für die Umwelt und ihre Gesundheit!
Alternative wäre gewesen auf EU4 (ohne DPF Pflicht) zu bleiben, und den Kraftstoffverbrauch um 0,5-1l zu senken. Da ist wohl EU5 mit Korken besser 
Ein Interessanter Artikel -> HIER
gruß
AFAIK ist der Effekt davon "nur" bessere Aerodynamik. Das Warmlaufverhalten wird bei den EfficentDynamik Fahrzeugen mit der bedarfgeregelten Kühlmittelpumpe kontrolliert und damit verbessert.
Ein Verschließen des Kühlers bringt nur was, wenn du schon 80 bis 90°C hast - vorher ist a) das Thermostat nicht weit offen b) der Kühlmittelfluss so gering, dass keine Wärme abgeführt wird.
Die Aerodynamik wurde ja beim LCI verbessert. Die alten Fahrzeuge ohne ED waren nicht optimiert, deswegen konnte die Jalousie Besserung erzielen.
gruß
Das hört sich für mich eher nach Elektronik Probleme in der Ansteuerung an. Die Kabel mal prüfen. Stecker auf Korrusion checken usw.
gruß
140PS PumpeDüse?
Der Herstelller der Lader ist nicht das Problem. Problem ist -> you get what you pay for -> im 177PS ist auch ein MHI TF035 verbaut - Probleme? -> Nein...
gruß
MHI aus dem 163PS 20d
VAG Lader sterben nur schlecht getunt so... Da sind meist Lager zu schwach
eil ein bekannter hat leider das selbe probleme wie der TE und möchte es im eingebauten zustand einstellen.
Mit dem Ding kannste den Aktor nur ansteuern um ihn am demontierten Lader gängig zu machen o.ä. EINSTELLEN KANN MAN DAMIT NICHTS!
Mich würde mal interessieren was ich mir darunter vorstellen muß? :gruebel:
Eine FlowBench ist sowas wie ein Windkanal für Lader. Der Strömungswiderstand der Turbinenseite wird gemessen. Wenn man dies in Abhängigkeit von der VTG Stellung macht und die Sollwerte des Herstellers (MHI) hat, und Einstellungsmöglichkeiten via Mechanik oder E-VTG Kennlinie hat, dann kann man "ganz einfach" den Ladedruckregeler so einstellen, wie es ab Werk ist.
Das ist NUR nötig, wenn ein intakter gängiger E-VTG Steller an einen "neuen" überholten Lader angepasst wird. Nicht gängige Steller, oder klemmende VTG Mechanik (üblich bei 163PS MHI) kann man damit NICHT beleben!
Bei den 163PS Ladern ist es immer wieder das selbe - der DPF hängt zu nah am Turbo, der Motor ist thermisch am Limit -> der Verdichter brennt außen weg - diese Teile zerstören dann die VTG.
Siehe Bilder ...
Fazit:
Defekte VTG-Lader müssen entweden zu 100% ersetzt werden, oder durch einen Fachmann MIT FlowBench revidiert werden. Die Ursache der Probleme ist i.d.R nicht der VTG Steller.
So eine Maschine kostet etwas über 100.000€ - hat kaum einer - und wenn dann hat keiner Daten / Dokus über die MHI Lader.
gruß Blackfrosch
Ihr habt ne FlowBench?
Anschrift? Homepage?
An der Software muss ich nichts mehr ändern?
->>>
3. DPF off + AGR off programieren
... ist eine Änderung der Software 
Ah ok, also quasi so ein fertiges Ding?
Gibt die Pipes sowohl mit und ohne Kat. Eine mit Kat ist aber besser, weil du sonst Menschleben gefährdest, wenn du das Fahrzeug im Parkhaus oder im Stau etc bewegst!
Hab ich was wichtiges vergessen?
einen KAT in die Downpipe - sonst guter Plan 
