Beiträge von Blackfrosch

Also wenn Fehler im Steuergerät sind, kann man im allgemeinen problemlos flashen.
Im eurem Fall habt ihr durch eine unpassende Software, eine unpassende Checksumme im EEPROM erzeugt, das Steuergerät lässt sich daher nicht mehr mit ICOM in den Flashmodus versetzen.

Das Problem bei dem Geflashe mit dem BMW Zeug ist, das man kein Backup vorher machen kann. Daher sollte man sich das eigentlich vorher mal mit nem ordentlichen Flasher sichern.
Was ihr mal versuchen könnt ist, den Diffdrucksensor und den Temperatursensor/Lambda abzustecken. Bei manchen Datenständen beschwert sich die ECU, dass die DPF Sensorik noch dran hängt, obwohl non-DPF geflasht ist.
Dann passiert z.T genau sowas.

Aber seid froh, dass es Auto noch fährt!

Schickt mir mal bitte via PN oder sowas die originale und die geflashte Datei. Oder Dateinamen in den SP-Daten.

gruß

Es gibt Gangerkennung in jeder Diesel ECU im E90. Die Drehmomentbegrenzer sind Ganganhängig. Aber was passiert wenn man da manipuliert weiß ich nicht.

Wenn ernsthaftes Interesse besteht bitter Baujahr / Motor durchgeben dann guck ich mal.

Wenn da die Waschtrommel vom 30d drauf ist, hat der bei 1800rpm unmöglich schon 500Nm - wie soll das gehen? Das schaffen ja die 30ds kaum

Zitat

weißt du wie die Werte da sein müssten wenn ich das mit Carly Logge, Einspritzmenge/Drehzahl/Luftmasse/Ladedruck.

Ja - ich werde das zusammen mit den Serienkennfeldern vom D3 dann hier aufschlüsseln.

Für 550Nm bei 2500rpm braucht man etwa 93mg Einspritzmenge. Bei einem Lambda von 1,15 (raucht schon etwas), braucht man dazu etwa 1550mg/H Luftmasse. Beim 2.0l 16V Motor sind dazu bei gutem LLK gute 2,35bar Ladedruck (relativ) -> also 3350mbar absolut nötig.

Dh es ist der Serienlader von Alpina D3 200PS drinne? Und der Rest vom Motor auch?
Ja dann mal frohes Träumen.

Erzähl bei Sachs bitte nicht, dass deine Kupplung aktuell schon 570Nm hält. Du aber für das ZF-Getriebe, was 450Nm ab kann gerne eine hättest, die 600Nm auf Dauer kann.
In deinem Diagramm hat dein Fahrzeug schon fast 500Nm bei 1800rpm... Da reißt es den Zweimassen-Schwund sofort in Stücke, wenn das so ist.

Auf dem Diagramm fehlen Schleppleistung, Umgebungsbedingungen (Temp, Druck) und ne seriöse Eingangsmessung gibts auch nicht. Zusätzlich steht nicht ob die Werte nach irgendeiner Norm korrigiert sind.

Railpumpe, Injektoren, Pleuel, Kolben Serie?

Du kannst natürlich wie immer einfach mal Einspritzmenge/Drehzahl/Luftmasse/Ladedruck loggen. BMWhat oder Testo.

Und das an D3 Steuergeräten nicht jeder dran kommt ist auch Käse. Der hat ne ganz normale DDE6 (EDC16C35) ECU - das kann der 20€ MPPS Nachbau ausm ebay flashen.
Und die Datenstände findet man in den SP Daten. (Zumindest vom BiTurbo D3)

gruß

Ja an Sachs SRE führt i.d.R kein Weg vorbei, aber die Pedalkraft ist zum Teil deutlich erhöht, und die E90 20d Kupplung ist schon Serie keine leichtgängige.

Aber deine 570Nm können nur sein, wenn Alpina anderes Getriebe/Kupplung verbaut als normale M57.
Aber persönlich denke ich ist der Drehmomentwert eh nur ein Märchen.

Und davor?

Bei welcher Drehzahl lagen Pmax und Mmax jeweils an?

Brauchste nur mal beim 20d N47 gucken, der macht unter 75°C glaube keine Regeneration.
Ich muss mal genau gucken, was da in der Software steht... Gibt aber genug Berichte drüber, die defekte Thermostate und anschließend DPF Ärger hatten