OK.
Dann frag ich anders:
Wann entstehen Verwirbelungen und Druckdifferenzen?
Glaube wir reden aneinander vorbei...
Dynamisch gesehen habe ich Recht.
Statisch gesehen du...
Beiträge von Blackfrosch
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Wir haben dir das mit lokaler Geschwindigkeitsänderung versucht zu erklären.
Deine Argumentation mit "Luft ist eingeschlossen" ist lustig. Was soll ich da entgegnen, wenn du dir Strömungslehre nur mit Kindergarten Logik verstehst?Der Druck ist speziell in kleinen Gängen nicht konstant... Im 6. Gang bei Vmax kannst vll recht haben, da macht es kaum was.
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Ist aber nur reine Vermutung
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Nachdem ich mir einige Daten angeschaut habe, bzw mit entsprechenden Abgasnachbehandlungs-Fachleuten geredet habe, kann ich Entwarnung geben.
Ein 200 Zeller "0815" Drei-Wege-Benziner Kat hat auch auf Dieselabgas starke katalystische Wirkung, allerdings nur Oxidation. Die Reduktion von NOx, wie sie am Benziner unter Lambda = 1 funktioniert ist nicht gegeben.
Kohlenmonoxid und HC werden jedoch zu unschädlichen CO2 oxidiert, und NO zu NO2.Interessant ist jedoch, dass Ecotune niemals Abgaswerte angeschaut hat, und selber nicht weiß was ihr Produkt "konvertiert".
ferrari987 wird die Downpipe mit Metall-Kat daher demnächst bei sich verbauen, und dann berichten.
gruß
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Messbar sicherlich, ob man es merkt weiß ich nicht. Hängt auch von der Konfiguration usw ab. Hätte ich belastbare Aussagen wieviel Gegendruck dadurch erzeugt wird, hätte ich sie mitgeteilt.
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Mit Barium und/oder Mangan zur Speicherung der Stickoxide.
Matze
Was redest du? Stickoxide speichern beim Diesel-Oxidations-Kat? Sicher nicht. Sowas macht BMW beim Blue-Performence / EU6 Fahrzeugen. Der NOx Speicherkat ist ein separates Bauteil und muss von der Motorsteuerung regneriert werden!Ein herkömmlicher EU5 Diesel-Kat setzt 0,0 % NOx um, wenn dann oxidiert er NO zu NO2.
Was du ansprichst ist aber trotzdem richtig, ein Diesel-Oxi-Kat hat andere Beschichtung, um bei hohem Luftüberschuss HC und CO zu oxidieren.
Ein 3-Wege Kat funktioniert nur bei Lambda = 1, setzt jedoch auch NOx um!Und die Thematik mit der Abgasströmung erscheint mir auch nicht plausibel. Hast du dafür irgendwelche Links, oder kannst du mir erklären wie du darauf kommst?
Du hast bei jeder Querschnitts-Änderung einen Druckverlust bzw Verwirbelungen, weil sich die Strömungsgeschwindigkeit der Gassäule lokal ändert. Normaler Weise folgt nach der Querschnittsänderung auch ein Strömungswiderstand (KAT, DPF), so dass die Gase "gar nicht auf die Idee kommen schneller" zu werden.Wenn du nun einen Leerraum lässt, wirst du Verwirbelungen erzeugen, und damit auch einen Druckverlust(Gegendruck).
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Also ich hör keinen Unterschied. Ich habe überall "schlechten" Klang. Eventuell der Browser? Oder sonstwer Schuld.
Wenn ich die Tracks in jRiver höre (zb.: den 1.) hör ich aber nen Unterschied zu der Webseite... -
Ich stelle die Behauptung auf, das keiner hier ne Downpipe mit DieselKat hat.
Ist ja auch kompliziert. Gibt 2 gängige Kattypen. Diesel Oxidations und Drei Wege Katalysator....Und Kohle aus der Tasche ziehen ist bei Tuning immer einfach.
Hauptsache man riecht nichts..An Kohlenmonoxid verreckt man nur, riechen Fehlanzeige
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Korrekt. Das Ratvolumen in Verbindung mit der Zellenanzahl (400, Keramik) erzeugt ab ca 3000rpm (getunt) unnötig viel Gegendruck.
Da ist ein Metallkat mit 200 Zellen gleicher Größe, oder ein Metallkat mit 400 Zellen (für 30d) deutlich besser.Desweiteren hast du wie angesprochen die Strömungsverluste, weil du vorm Kat ne leere Glocke hast, und es da zu Verwirbelungen kommt.
gruß
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Oder einfach den nackten LLK austauschen und glücklich sein?
