Beiträge von DarthFazer

Noch hab ich nix bezahlt. Kostenvoranschlag: 1500,-. Wird wohl ein überholter Turbo sein, schätze ich.

Der BMW-Händler wollte für mehr Geld einen neuen (da stand trotzdem "AT-Lader" auf dem Zettel) einbauen, da war aber kein Ölabscheider- und Ölwechsel vorgesehen. Ich schätze, da bin ich mir den nun gewählten Variante besser bedient.

Krass finde ich, dass der Lader bei BMW im März 2010 noch netto 706,- gekostet hat und heute schon 1300,-. Die Teilenummer ist identisch!
(Ich hätte aber 15% auf die Teile gekriegt. "Kundenrabatt". Warum kann ich nicht nachvollziehen)

So, die Entscheidung ist gefallen.

Ich lasse den Turbo in einer freien Werkstatt richten und fahre den Wagen weiter. Turbo, Ölleitungen, Ölabscheider + Öl neu. Wär auch schade drum.

Zitat von SeriousSv3n

Das stimmt.
Mittlerweile sollen laut BMW die Ölleitungen bei einem Turbodefekt mitgewechselt werden. Diese sind auf deiner Rechnung nicht mit aufgelistet.

Wenn ich jetzt noch genauer wüsste, was "Mittlerweile" beudeutet ... Argumente sammeln kann ja nicht schaden. Ich werde das Gefühl nicht los, dass die letzte Rep. möglichst günstig sein sollte (wg. Kulanz).

Mal schauen. Ich habe ja eine BMW-Rechung von 2010, die belegt, dass es auch güstiger geht (s.o). Die Frage ist nur, ob sie das genauso nochmal machen. "Fachgerecht" war es ja wohl, wenn es durch BMW ausgeführt worden ist. Ich vermute, so weit lehnt sich keine freie Werkstatt aus dem Fenster, da ja auch eine Gewährleistung für die Reparatur enthalten sein wird (mit AT-Lader). Teile und Rep. aus einer Hand kriegt man wohl nur bei BMW.

Mal schauen ... stay tuned!

Ich schau halt mal, ob ich die gleiche Reparatur zu einem ähnlichen Kurs nochmal kriege. Werd mal bei BMW fragen.

Zitat

BMW verbaut da wohl nur regenerierte Turbo beim Schaden, mein 2. ist nach 26 Monaten defekt gewesen, bei der NL u. in München direkt beschwert, da wurde mir die Info bestätigt

Warum wohl. Weil du beim 2. Schaden i.d.R. eh keine Kulanz mehr kriegst. Dann ist die Kiste zu alt.
Aber das mit den fehlenden Ölwechsel macht mich noch mehr stutzig.

So, hab mir die Rechnung vom ersten Turboschaden bei 95.000km im März 2010 besorgt. Siehe Bild, auf Seite 2 steht nur noch eine Schelle für ein paar Cent und die Endsumme - hab ich daher weggelassen.

Komisch finde ich, dass der AT-Lader (aufbereitet oder neu?) "nur" € 704,- (inkl. MwSt € 838,-) kostet und dass viele Teile, die bei der Aktion obligatorisch sind (z.B. Ölleitungen) nicht draufstehen. Oder ist das Umfang des Postens AT-Lader, quasi als Komplettsatz? Mir sagen die Teilenummer leider nichts. Hat einer von euch einen ähnlichen Beleg zwecks Abgleich? Mich macht halt stutzig, dass der Lader heute über eine freie Werkstatt so viel teurer sein soll.

BMW hat damals aus Kulanz 70% der Teilekosten übernommen, was auch erkennbar ist.

Krass ist: es wurde kein Öl gewechselt!!!! Ich habe nämlich noch eine Rechnung vom nächsten Ölservice im Dezember 2010 gefunden, bei km-Stand 112.000. Turboschadenrep. ohne Ölwechsel ... ist das denn zulässig?

Zitat von **Impuls**

sorry wahrscheinlich falsch ausgedrückt, da war gemeint, dass der Turbo zu weinig Öl bekommt.

Wird im nachhinein auch schwierig. Auch dafür muss alles auseinander. Ölleitungen sind ja auch zu tauschen beim Turboschaden und das wird seine Gründe haben (Abrieb im System).

Meine Möglichkeiten aktuell

• Gucken ob ich die gleiche Reparatur günstiger kriege. Ich werde noch eine freie Werkstatt fragen und auch mal bei BMW (die haben diese Technik ja verbrochen).
• Bei BMW fragen, was die Kiste bringt, wenn ich sie für was Neueres so in Zahlung gebe. Wenn Azubis die Reparatur machen, kostet es BMW nicht die Welt.
• Karre so wie sie ist bei mobile.de anbieten und gucken was kommt
• noch einen "anderen" Schrauber suchen

Zitat

siehts so aus, dass da mit dem Motoröl was nicht stimmt.

Einspruch, Mutmaßerei!

Da war immer beste Qualität drin, erst org. BMW, dann Liqui Moly.

Zitat

Wenn ich auch kurz was dazu sagen darf...

Also nach dem 2. defekten Turbo bei der KM Zahl würde ich mir echt Gedanken machen...
Entweder du hattest echt Pech mit den ersten 2 Turbos (Materialfehler etc.) oder aber die "Ursache" liegt nicht am Turbo, dann verrecken dir Turbo 3 & 4 auch!!!

Also ich würde erstmal die Ursache finden und dann entscheiden...
mfg Flo

Ursachenforschung ist wohl eher schwierig bei Turbolaufzeiten von 95.000 und 70.000 km. Ist ja nicht so, dass die kurz hintereinander gestorben wären. Die "lebten" jeweils knapp 4 jahre. Nochmal 4 Jahre würden mir reichen. Da guckste aber nicht rein.