Beiträge von DarthFazer

Ich hatte vor 2 Wochen auch einen Turboschaden und hab den Wagen gerade wieder fit. Hilft dir ja evtl. bei der Einschätzung ...

Turbo schrott. Machen lassen oder abstoßen?

Ich bin auf der AB (einspurige Baustelle) nur noch 1-2km mit Standgas gefahren und trotzdem hat es mir den DPF mit Öl zugesaut. Der musste dann auch neu. Ich würde nicht mehr damit fahren, schlepp ihn lieber zur Werkstatt oder lass ihn abholen. Es besteht sonst auch die Gefahr, dass der Motor durchgeht, falls der Turbo Öl ansaugt. Youtube ist voll mit "schönen" Filmchen, in denen man sich angucken kann, wie der Motor sich in einer Rauchwolke selbst vernichtet. Bei Schaltgetriebe kannst (besser: musst) du ihn dann abwürgen, bei Automatik kannst du nur noch ein Handyvideo vom Motortod drehen.

Ich hab nen CCC denke ich (VFL).
Nun ist ja erstmal Ruhe (200.000km)

Nachgesehen ...

• AT-Turbo = 950,- (evtl. ist der sogar neu ... kann ich nicht sagen. Hat 1 Jahr Garantie bei Einbau durch Fachwerkstatt)
• AT-DPF = 599,- (Mein Schrauber sagt, der wurde mal geöffnet und ein neuer Keramikeinsatz ist drin)

Jeweils ohne Anbauteile aber inkl. Märchensteuer

So, der Diesel rennt wieder. Hab ihn vorhin abgeholt.

Reparaturumfang

• AT-Turbolader von www.turbo-mot.de in Verl. Der Laden hat einen guten Ruf, was mir auch vom BMW-Jahreswagen-Händler in PB bestätigt wurde. Der holt seine Lader da auch und hatte noch nie Probleme
• Turbo-Anbausatz
• Ölleitungen neu
• Öl (Liqui Moly Top Tec 4200 5W30) + ÖlFilter neu
• AT-Partikelfilter von www.dpf-clean.de mit neuem Innenleben
• ein paar Schellen
• Kühlwasser + Frostschutz neu
• Lohn inkl. DPF-Registrierung im System

Macht zusammen knapp € 2150,- in der freien Werkstatt meines Vertrauens. Bei BMW hätte ich wohl knapp 3500,- gelatzt und dafür nicht mal neues Öl bekommen.

War heute kurz eine Runde drehen, auch mal 210 km/h auf der Bahn. Erster Eindruck: läuft gut.
Hoffen wir mal, das hält nun eine Weile ohne Mucken.

[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dpf_200000kmq9cjd.jpg]

Was lernen wir daraus?

• Der Turbo (war ja schon Nr. 2) hat vermutlich nicht so lange gehalten, weil beim Tausch weder Öl noch Ölleitungen ersetzt worden sind. Murks würde ich sagen. Wusste BMW 2010 evtl. noch nicht besser. Soll ja erst seit 2012 vorgeschrieben sein. Evtl. bin ich da mit 70.000km Lebensdauer sogar noch gut dran.
• In Zukunft noch mehr darauf achten, den Turbo schön "kalt" zu fahren.
• Ich ab sofort auf den Longlife-Scheiss pfeifen und der Kiste einmal im Jahr neues und gutes Öl gönnen. Die 100€ müssen drin sein.

Gruß, Olaf
(der nach fast 2 Wochen nun endlich wieder seine komfortable Schleuder wieder hat. Musste in der Zeit Opel fahren)

Kann mir höchstens vorstellen, dass die die hintere "Gumminase" nicht nach unten eingebaut haben. Mit roher Gewalt kriegt man den Deckel dann evtl. zu, aber der LuFi dürfte sich verbiegen oder verdrehen. Verdreht sich dabei der LuFi im Gehäuse, könnte vorne seitlich Luft eindringen (am LuFi vorbei). Der Stutzen vorne ist ja oval, nicht rund.

Erstmal herzlich willkommen im leider nur wenig exklusiven Club der "3. Lader"!

Wie man den LuFi falsch einbauen können soll, ist mir ein Rätsel. Sitzt der nicht exakt wie er soll, kriegst du den Deckel nicht aufgesetzt und schon gar nicht festgeschraubt. Da musst du den LuFi schon sehr übel "verbiegen".Ich habe den bei meinem 163PS Diesel schon zweimal selbst gewechselt und kann da ein wenig mitreden.

Man, hört auf mit dem steuerkram. Hab gerade andere sorgen.

Zitat von crossshot

Nachtrag: lass bitte deine Thermostate gleich überprüfen. Ohne ausreichende Motortemperatur keine Regeneration!

Danke für den Tipp. Schön, dass BMW die sinnlose Anzeige weggespart hat. Kann ich aber ja mal via Torque-App checken.

Deine technischen und organisatorischen Möglichkeiten sind besser als die meinen. ich bin die Woche beruflich unterwegs und kann mich nicht ums Auto kümmern. Muss die Werkstatt machen und da kommst du mit Vorschlägen wie DPF ausräumen oder ECU flashen nicht weit. Wäre auch zuviel verlangt.

Es wird immer teurer

Die Untersuchung des Turbos durch einen Fachbetrieb (da kommt der AT-Lader her) hat ergeben, dass der Lader durch zu hohen Gegendruck gestorben ist. Der DPF ist voll. Spülen geht nicht mehr, da der DPF vermutlich beim Turboschaden Öl abbekommen und aufgesaugt hat. Die Spüllösung läuft gar nicht mehr in den DPF rein. Der DPF muss also zur Reinigung (388,-) oder ein AT-Teil muss her (588,-) bei DPF-Clean. Shice!

BTW: Bevor ihr weiter darauf rumreitet: DPF entfernen ist KEINE Option für mich. Ich habe gerne ein vollständig legales Auto.

Wenn es noch was gibt .. ich hätte gerne einen Halter für hinten (D).