Beiträge von ycee

Danke dir !!

Peterson Project per Ebay. 99 Euronen im Austausch mit (glaub) 7 Tagen Frist, das Alte zurückzuschicken

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Zitat

@ ycee

ich glaub die haben ein anderes Problem als du. Das was du da beschreibst deutet auf nen Magnetventil hin, hatte mein N52B25 auch (Vollgasbeschleunigunn in höheren Gängen bei niedriger Geschwindigkeit). Magnetventil(e) getauscht und seitdem ist das Problem gegessen. Nun kann man auch bei 55-60kmh im 6ten "cruisen" und dann einfach beschleunigen ohne das es ruckelt

Gruß
Chris

Gut zu wissen. Kostenpunkt? Danke dir schon mal

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Zitat

Schaut sehr dezent aus die Limo. Gefällt mir gut.
Selbst mit dem ganzen Zubehör Schnick Schnack

Wenn du ihm jetzt noch LCI Scheinwerfer verpasst ist die Sache, perfekt!

Danke für die Blumen Ja, das wär in der Tat noch ein traumhafter Feinschliff^^

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Es hat sich doch mal wieder was getan^^

Schwarze Nieren verbaut und runtergedreht Hinten auf Anschlag - vorne ca 2cm tiefer als vorher

Zitat von bows3r

Habe mit meinem N25B25 das gleiche Problem. Tritt wie bei dir nur sporadisch und nicht reproduzierbar auf. In meinem Fehlerspeicher sind auch keine Meldungen aufgetaucht. Habe das Problem vor allem wenn ich im zweiten und dritten Gang bei niedriger Drehzahl das Gas durchtrete. Allerdings fahre ich einen Schalter.. Würde mich mal Interessieren was die Ursache ist.

Das hab ich am N52B30 auch....allerdings wirklich nur, wenn ich mit sehr niedriger Drehzahl VOLL durchtrete. Beispiel: Mit 40 km/h im 4. Gang - dann voll drauf. Er verschluckt sich dann kurz - vermutlich 1 Sekunde - und dann zieht er normal an.

Was tankst du denn für Benzin? IMMER mindestens 98 Oktan? Ich hatte mal nen 325i E36 in meiner Fahranfängerzeit...da hatte ich von Anfang an exakt dieses Problem. Als ich den Vorgänger ein paar Tage nach dem Kauf angerufen hab mit der Frage, ob er dieses Problem kennt fragte er mich, was ich tanke. Ich hatte damals nur 95 Oktan getankt. Er meinte, ich soll ausschließlich Super Plus tanken. Ab da war das Problem dann behoben. An was das damals lag, weiß ich nicht...der Wagen war gechippt und hatte EURO-2-Norm per Kaltlaufregler nachgerüstet...dies könnten ausschlaggebende Punkte gewesen sein.

Bei meinem E90 bekomm ich das Problem allerdings auch nicht weg. Da ich mich aber sehr selten in den Drehzahlbereichen unter 1.500 U/min aufhalte(sonst hätt ich mir nen Diesel gekauft), stört mich das recht wenig. Interessant wäre die mögliche Lösung dennoch auch für mich.

Zitat

also normal sollten die Lieder wieder dort weiterspielen, wo sie unterbrochen wurden...

Bei mir - wie beim TE - nicht...ebenfalls Radio Prof. ab Werk im E90. Bei Audio-CD's weiß ich's net...ich hör nur MP3-CD's. Vielleicht liegt da schon der Unterschied. Codierbar ist da nichts, oder?

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Bis zu 15 Minuten nach dem du das Auto abgestellt und den Schlüssel abgezogen hast, kannst du den Radio auch wieder einschalten. Danach musst du den Schlüssel erst wieder einstecken, um das Radio einschalten zu können. Dass die Lieder dann wieder von vorne beginnen nach dieser Zeit, ist normal.

Umstellen kannst du das nicht, es wäre höchstens eine Lösung die CD am PC zu splitten - in mehrere Lieder.

Bitte berichtigt mich, falls ich falsch liege

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Bilder auf der 9-Zoll-Felge sind glaub sogar in dem anderen Thread.

Mir wär's nicht egal, weil ich schon öfter mal nen sehr flachen, abgerundeten Bordstein hoch muss - Firmenparkplatz, Tankstelle etc.

Hier sieht man ganz gut, wie die Felgenschutzleiste die 8,5''-Felge beim SP Sport Maxx schützt, beim RT ist dies wohl nicht der Fall und das Felgenhorn liegt frei. Vielleicht bekomm ich ja doch noch ein paar Detailaufnahmen geliefert

...der Schutz nach außen ist mir egal....nur das Horn muss geschützt sein. Ich habe nämlich schon öfter beobachtet(aus dem Fenster gehangen :-P), wie sich wirklich nur noch der Felgenschutz hauchdünn zwischen Asphalt und Felgenhorn schiebt, wenn man so flache Gehsteige hochfährt - und ich fahre da immer sehr vorsichtig drüber: Hinfahren, fast anhalten, Kontakt zum Bordstein "erfühlen", über die Kante rollen...Gas bis zur Hinterachse, dann das gleiche nochmal

Zitat von Maddox/335i

Der Pirelli fällt auch sehr breit aus.
Versuch mal den Falken FK. Der soll ziemlich schmal sein.

Maddox

Wenn er den Dunlop gewohnt ist, wird er mit dem Falken fk 452 nicht glücklich....hatte auch schon überlegt, aber dank eines Kollegen mit nem E87 weiß ich neuerdings, dass der Dunlop auf jeden Fall noch schmaler kommt. Er fährt den Falken in 255/30/19 auf 10x19!!

Hallo,

vorweg hier mal der andere Thread: Dunlop SP Sport Maxx RT 255/30 R19

Ich beschäftige mich seit 2 Wochen mit dem gleichen Problem....ich fahre momentan vorne Dunlop SP Sport Maxx und hinten Yokohama Advan Sport. Der Yokohama ist mir viel zu breit...da muss mehr Platz her.

Da jetzt 4 neue Reifen anstehen, überlege ich zwischen dem alten SP Sport Maxx und dem RT. Leider hat der RT wohl eine sehr schmale Felgenschutzleiste, was anscheinend sogar schon zu Felgenschäden am Felgenhorn geführt hat. Dies kann beim Überfahren von abgerundeten Bordsteinen passieren....Erfahrungen wohl bisher nur auf 8,5/9,5x19'' - unter anderem auch von User Denliemal, weswegen er jetzt sicher auch gern mit dir tauschen würde^^

Meine Recherchen bei Dunlop selbst haben folgende Info's in Form von 2 Mails ausgespuckt:

Zitat

Sehr geehrter Herr Meister und Gebieter,

unser neuer Sommerreifen Dunlop Sport Maxx RT ist vorne ca. 5 (241 zu 246 mm) und hinten ca. 4 mm (268 zu 272 mm) schmäler als der SP Sport Maxx auf den gleichen Felgenmaßen. Allerdings betrifft dies nur die maximal breiteste Stelle kurz über dem Felgenhorn. Im Schulterbereich sind die 255er ungefähr gleich breit und beim 225er fällt der RT im Schulterbereich breiter aus als der SP Sport Maxx. Es könnte somit vorne unter Umständen sehr eng werden. Garantien kann ihnen bei solchen Extremumbauten leider keiner geben. Von unseren anderen Produkten (Sport Maxx GT) haben wir leider keine Messwerte vorliegen.

Mit freundlichen Grüßen
Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH

Zitat

Sehr geehrter Mensch,

der RT ist im Durchmesser ca. 6 mm größer und im Schulterbereich ca. 4 mm breiter.

Mit freundlichen Grüßen
Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH

Der RT fällt also VORNE insgesamt breiter aus als der alte SP - dies aber nur oben am Radius von Flanke zu Lauffläche - und das PRO SEITE um 2mm in der Breite und 3mm in der Höhe(insgesamt 4/6mm - siehe Mail). Der 255er auf der HA soll im Schulterbereich lt. Dunlop ungefähr gleich ausfallen.

Direkt am Felgenhorn ist der RT-Reifen vorne ca 5mm und hinten ca 4mm schmaler als der Vorgänger....also pro Seite(nur am Kotflügel) betrachtet vorne 2,5mm und hinten 2mm schmaler. Mich interessieren allerdings nur die Maße im Schulterbereich....da die diesjährigen RT's hier also ein klein bißchen breiter ausfallen, werde ich wohl wieder zu den SP Sport Maxx greifen.

Auch wenn mich der RT wahnsinnig reizt und ich ihn viel lieber hätte, schreckt es mich ein bißchen ab, dass er am Felgenhorn so wenig Schutz bringt....ich fahre aber auch 8,5/9,5x19.

Dennoch würden mich mal detaillierte Bilder der Felgenschutzleiste des RT'S auf 8,5/9,5x19'' interessieren - hab da auch in dem anderen Thread und auf FB schon nach Hilfe gefragt...vielleicht kommt ja hier was dabei raus

Viele Grüße

Markus

P.S.: Bei Denkfehlern bezüglich der Maße freue ich mich natürlich über Berichtigungen