Beiträge von mrZAKspeed

Gut, Riss im Ventildeckel sagt schon alles.

Gings wenigstens auf Garantie?

Zitat von Ulli211

2x15km Arbeitsweg, früh kalt abfahrend und Nachmittags normalerweise nach 8h Parkzeit
12km BAB, 3km Stadt

BAB max. 120km/h, Stadt sehr vorrausschauend, Klima auf Auto
--> 7,7 l/100km bei derzeitigem warmen Wetter
--> 9,1 l/100km bei Minusgraden und 1x Standheizung für 5min/Tag

weniger düfte auf derart kurzen Strecken mit dem N57 kaum möglich sein. Dein M57 genehmigt sich nochmal mind. nen halben Liter mehr

Ich hab so ziemlich das gleiche Fahrprofil und meine Bude hatte mit DPF um 6,5l bei wärmeren und um 7,2l bei kälteren Temperaturen gezogen.
Ohne DPF aber mit 80PS mehr sinds nun 0,7-1l weniger.

Find das schon stramm was ihr für Verbräuche habt.

Uiuiui.

Im Vgl. zu deinem ersten Video ist das hier gezeigte jetzt echt extrem.
Und wenn ich mir die Bilder so anschaue

Hast du mal die Kurbelwellengehäuseentlüftung überprüft?
Hast du noch einen Ölmessstab, der sich ggf. während der Fahrt etwas rausdrückt?
Macht der Motor irgendwelche Geräusche die verschwinden wenn du den Deckel vom Öleinfüllstutzen öffnest?

Wie sehen denn die Zündkerzen aus?
Sind die auch in Öl gebadet? Wobei er dann nur noch schlecht anspringen dürfte.

Preislich find ich das Angebot ok aber auch nicht super.
Wenn ich kalkuliere:
KAT/DPF-Einheit ausbauen und DPF entfernen = 3h
VSD+MSD-Ersatzrohr = 1h + Material
4h in einer freien Werkstatt wären wir wohl bei ~250€ Lohnkosten zzgl. Material für VSD/MSD-Ersatz.
Bei einer simplen Einschweißlösung für VSD/MSD-Ersatz kämen wohl nochmal ca. 1m Rohr dazu. Sagen wir 50€.
Sind wir bei 300€ für die Werkstattleistung.
Mit etwas Aufschlag, Kleinteile etc. wohl im Bereich um 400€.

Blieben noch 1100-1200€ für's Tuning übrig.
Das ist mMn zu teuer. Prüfstandslauf hin oder her.

Vorteil natürlich: du bekommst alles aus einer Hand.

Chief...was soll ich sagen......
ICH KÖNNT DICH KNUTSCHEN

DANKE DANKE DANKE!!!!!!!!!

Hey Michael.

Das Zahlenkauderwelsch ist echt etwas fordernd.
Danke fürs lesen

Ich hatte mir gestern mal die Mühe gemacht bei H&R und KW nachzuschauen.
KW gibt alle Fahrwerke mit 1200Kg Achslast an.
H&R hat zwei Gewindefahrwerke, eins für 2WD und eins für 4WD.
Unterschied: 4WD hat 1315Kg im Gutachten angegeben

Technisch unterscheiden sich die Fahrwerke an der HA nur durch eine 20mm längere Feder (180-60-100 zu 200-60-100). Sonst alles gleich.
D.h. die 180er Feder könnte ebenfalls mit 1315Kg angegeben werden.

Auf Nachfrage bei KW hat man mir geantwortet:

Zitat

mit diesem Fahrzeug können Sie die Fahrwerke die wir anbieten, verbauen, da die Achslast bei 7.2 und 8.2 1190kg beträgt.
Das mit der Anhängerkupplung hatten wir schon mal mit unserem TÜV Prüfer geklärt, da geht es um die Betriebsfestigkeit und
Diese ist auch bei Anhängerkupplung gegeben.

Hab daraufhin mal mit einem befreundeten Prüfingenieur gesprochen.
Der sagt: die höheren Lasten werden gestrichen.

Junge Junge....total verwirrend.

Danke für die Infos Thomaxx!!

Du hast nicht zufällig die Anleitung für den Ausbau der hinteren Glasscheibe und könntest mir die zur Verfügung stellen?

Hm....na super, jetzt hab ich schon den 300er Bohrer rausgelegt.

Das Performance Lenkrad passt eigentlich auch besser zur restlichen Performance-Ausstattung.
Hau rein.
Den Kids keine Schokolade mehr kaufen, nicht mehr ins Schwimmbad und die nächsten Klamotten gibts ausm Container. Wirste mal sehen wie schnell du das rausgespart hast

Der Jörg kanns nicht lassen
Ist ja richtig ruhig geworden - wenn man da zurück an ST-Zeiten denkt

Wie ist eigentlich das Haltenetz im Beifahrerfußraum befestigt?

Eins fehlt dir definitiv noch: M-Lenkrad

Nabend.

Ich raff das grad mit den Achslasten nicht.

Bei mir im Schein steht unter 7.2/8.2: 1190
Da AHK ab Werk steht im Zusatz noch "F.1/F.2: 2205 b.Anhängebetrieb * 7.2/8.2: 1305 b.Anhängebetrieb".

Also ist die Achslast der HA normal 1190Kg.
Sobald der Anhänger drankommt gilt dann 1305Kg.

Die VA hat eine Achslast von 990Kg.
VA+HA ergeben zusammen 2180Kg (2295Kg) Gesamtachslast.
Daraus kann man schließen, daß die Gewichtsverteilung bei voller Achslast 45/55% (43/57%) ist (VA zu HA).

In meinem Schein steht ein Leergewicht von 1665Kg und einem zul. Gesamtgewicht von 2130Kg (2205Kg bei Anhängebetrieb).
D.h. das maximale Gesamtgewicht ist schonmal niedriger als das maximale Achsgewicht.
Bei der errechneten Gewichtsverteilung von 55% (57%) hätte die HA eine Last von 1171Kg (1256Kg) bei maximaler Beladung.

Der Schweinehaken hat lt. Schein eine Stützlast von 75Kg, die man bei Anhängebetrieb nicht überschreiten sollte/darf.
Würde also max. 1246Kg (1331Kg) Achlast bei voller Beladung und Anhängerbetrieb mit Ausnutzung der max. Stützlast ergeben.

Zul. gebremste/ungebremste Anhängelast ist 1800/750Kg i.V. mit einer nicht überschreitbaren Stützlast von 75Kg, egal wieviel Kg. ich an den Haken nehme.

Stimmt die Berechnung soweit?
Oder wird die Stützlast nicht mit aufaddiert?

D.h. ein Fahrwerk oder eine Feder mit einer zul. Achslast von 1200Kg bzw. (wie bei H&R) 1315Kg wären demnach immernoch zu unterdimensioniert.
Wobei ich bei der H&R Feder keine Bedenken hätte. Die 1200Kg sind dann allerdings schon eine ziemlich heftige Abweichung.