Danke für die Einschätzung 
Klingt mal nicht nach EBC TurboGroove-Güterzug 
Die stark rostenden EBC Bremsscheiben kann ich bestätigen. Hatte ich beim Focus aus.
Massiv gerostet innerhalb von zwei Jahren.
Die Töpfe sollte man - wenn EBC - vorher etwas anschleifen und lackieren.
Das die Bremse bei Temperatur besser beißt liegt hauptsächlich an den Belägen.
Wie siehts mit der Lautstärke der F2000 aus?
Wummern die ordentlich oder hält sich das in Grenzen?
225€ inkl. oder exkl. Einbau?
Exkl = mindestens 60€ zu teuer gekauft.
Mach rein den LLK.
Schadet nicht.
Hab ich bei mir auch installiert.
Einzig ne Plastikabdeckung zwischen Unterfahrschutz und LLK hat bei mir nicht mehr gepasst.
Da ich aber zu faul war die a) zurechtzuschneiden oder b) neu zu bestellen hab ich die einfach weggelassen.
Ansonsten passt die Bude plug&play.
Viel Spaß beim Umbau!!
Bin ja ehrlich gestanden kein so'n Bluefin-Fan (also Handgeräte aller Art).
Beim ST bin ich gleich zum Robert. Das war ne geile Abstimmung, genau wie jetzt im Bimmer auch.
Aber egal wie, die sechs Töpfchen sind schon etwas "mau" abgestimmt in der Serie. Das geht um einiges zackiger 
Fährst du noch auf ne Rolle?
Den DPF hast du noch drin?
Da sollten wir uns ggf. mal drüber unterhalten....da hätte ich was für dich
Die junge Dame die du da geknutscht hast führt immerhin nicht zum Ehekrach.
Aber eine neue Front nimmt man dann doch gerne mit
Wiedermal alles richtig gemacht.....hehe
Letztes Jahr hatte ich einen zweiachser mit 100Km/h-Zulassung am Haken.
Höhe ca. 2,5m mit Plane (fördert ja auch den Spritverbrauch).
Saarland Ruhrgebiet und zurück.
Lag ich bei 8,5l (Fahrzeug im Serienzustand).
Hänger war allerdings nur mit 100Kg beladen und ich war alleine im Auto.
Die Werte der 320er find ich schon krass.
Selbst meine Arbeitskollegin fährt im X5 35d mit +2PS im Pferdeanhänger und Ausrüstung im Kofferraum unter 10l.
Scheint der 6-Zylinder für solche Aufgaben der Genügsamere zu sein?
Also wenn du hochtourig fährst würde ich persönlich lieber Richtung 5W50 oder 10W60 gehen.
Man sollte auch die Scherstabilität nicht außer Acht lassen.
Wenn der Schmierfilm im Zylinder bei hohen Drehzahlen abreißt geht da schnell was in die Hose.
Man kann auch ein 0W40 ohne LL fahren und dann auf festes Wechselintervall umsteigen.
Bei den Ölen ist oftmals viel Verunsicherung mit dabei.
Selbst bei modernen Dieseln würde ich persönlich keine 0W30 Suppe fahren.
Ob man dem Motor mit 5W40, 0W40, 5W40, 5W50, LL oder non-LL was Gutes oder Schlechtes tut sieht man nur bei 100%-ig gleichen Motoren im Testlabor unter vollkommen identischen Bedingungen.
Bei einem dünnen 0W30 Öl kann es passieren, daß der Ölverbrauch höher ist.
Ein 10W60 ist beim Kaltstart natürlich deutlich im Nachteil.
Von Umstieg 5W30 BMW/Castrol-Suppe auf 0W40 Mobil 1 New Life (hab keinen DPF mehr und mache festes Intervall) hat sich mein Bock auf bislang 15.000Km seit Wechsel knapp 2,5l Öl durchgezogen.
Werde als nächstes das Mobil 1 Peak Life 5W50 testen.
Damit hatte ich in der Vergangenheit sehr gute Erfahrungen, auch im Winter.
http://www.mobil1.de/produkte/…?tab=spezifikationen#tabs
Das hat sogar eine BMW Freigabe für Dieselmotoren.
Wobei ich eher auf die MB229.1 und 229.3 schaue.
Ventildeckel tauschen ist ja noch relativ einfach, auch wenn die Karre gut verbaut ist.
Ich bin grad von der Zeitlinie etwas verwirrt.
Auto qualmt -> Ventildeckel getauscht -> Auto qualmt immernoch?
Oder ist das Thema jetzt erstmal "behoben" und steht unter Beobachtung?
Hattet ihr euch beim Deckeltausch den Kopf mal genauer angeschaut?!
Zusammen mit BMW HUSTLER und Mr.Ace bin ich jetzt der dritte im Bunde mit ECS Optimierung.
Stimmt nicht ganz....ich war auch schon (mehrfach) dort
