Was benötigt man eigentlich bei der Hinterachse noch alles Stützlager usw. ?
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Nr. 6+7 wäre dann das Domlager.
Außer du willst noch mehr neu machen (ich persönlich mache beim Einbau des Sachs Gewinde alles neu, also 4-11 exkl. 8+10).
Klasse Arbeit!
Ich steck ja derzeit auch voll im Aufbau eines 92er 205 GTI.
Nicht ganz die Zeit des 2002er aber so altes Blech hat's uns scheinbar echt angetan 
Mach weiter so!!!!!
Welche TN haben die Domlager, ich möchte meine auch wechseln beim Fahrwerksumbau, allerdings hab ich im ETK nicht explizit Dom-Lager gefunden. Oder kennt the bruce alternative Domlager die besser sind?
Müsste Teil-Nr. 1 sein:
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Die Federteller sind interessant.
Kann man die i.V. mit einem Sachs Gewinde verbauen?
Jetzt denkt ihr euch: "ist der doof? Gewinde + Tieferlegungsfederteller?"
Hintergrund ist der: 10-20mm rein durch den Federteller heißt gleichzeitig aber auch eine geringere Tieferlegung über das Gewindefahrwerk selber.
Und weniger Tiefgang am Gewinde bedeutet wiederrum mehr Restkomfort. 
Mal ne Frage an die Grenzgänger Lux/D hier:
Wenn ihr den Sprit in Luxemburg und Deutschland vergleicht, welcher ist "besser"?
Bei Preisunterschieden um 12-15ct/Liter fahr ich nicht mehr extra rüber und musste feststellen, daß meine Karre mit dt. Diesel deutlich besser läuft. Drehfreudiger, verbrauchsärmer.
Ich tanke hüben wie drüben Esso.
Haben die Luxemburger ne andere Zusammensetzung/Additive/???
Hm, nagut.
Ich schau mir das mal an.
Ggf. besorg ich mir anderweitig so einen Schlauch.
Beschichtet sind die bei Bilstein nämlich auch.
Durch Dreck und wenn die Windungen aneinanderreiben löst sich die Beschichtung auf, es fängt an zu rosten und schon hat man die fürchterlichen Geräusche.
Adressdaten hab ich dir gerade PN't
Frage noch: sind die HA-Federn mit nem Gummischlauch überzogen?
Wenn nein, kann Hennig/Sachs die bitte kostenlos mitliefern?
Hintergrund: beim Bilstein B16 meines Focus ST hatte ich ein fürchterliches Klappern an der HA.
Da hatten die Federwindungen aneinander gerieben.
Als ich mir von Bilstein einen Gummiüberzieher habe schicken lassen war Ruhe.
Beim 20d 177PS fährt er zumindest mehrere 100km ohne Fehler. Die Diff-Druck Sensoren sind eh ungenau ... Reicht alle male um noch zum Tuner zu fahren usw.
Ohne angepasste Software ist die ganze Aktion logischer Weise eh Unsinn - und geht nicht (lange) gut.
Beim 25d auch 
Bin gute 1000Km gefahren.
In den Notlauf ist die Karre nicht gegangen.
Die sichtbaren Fehler im Kombiinstrument sind das eine, die für den normalen Fahrer erstmal "unsichtbaren" im Steuergerät hinterlegten das andere.
Und ich denke da kommt recht schnell nen Fehler rein, der - sofern das nicht rausprogrammiert wird - bei der AU zu ner ungewollten Überraschung führt.
AGR verschließen
Am besten ohne mechanisches Eingreifen - geht spurlos via Frischluftkennfelder
Eigentlich müsste man den ganzen Scheiß danach mechanisch entfernen, spart bestimmt 10kg Unsinn, und erleichtert Arbeiten im Motorraum...
Ich hab meins mitm Stopfen gedichtet damit auch gaaaaanz sicher ist, daß keine Abgase mehr in den Ansaugtrakt kommen 
Ausgebaut hätte ich das auch am liebsten. Allerdings könnte es dann - wie es der Zufall doch immer so will - bei der HU zur zweiten ungewollten Überraschung führen 
Das KAT/DPF-Gehäuse auszubauen ist leider nicht "mal eben so" gemacht.
Wir haben in der Werkstatt 3h für gebraucht.
Das rechte Motorlager muß raus und dann isses immernoch ein ziemliches Gefrickel.
Deswegen hab ich mir ein zweites Gehäuse besorgt.
Schnapper bei ebay-Kleinanzeigen vom 330d.
Zu Hause in Ruhe leergeräumt, in die Werkstatt und komplett umgebaut.
Sonst hätte das dort noch länger gedauert.
Abstimmung hat ECS in Krefeld gemacht.
Da ich mich aktuell mit dem Thema ebenfalls beschäftige.
DPF gehäuse öffnen, DPF rausklopfen, Kat drin lassen und DPF off programmieren lassen? Korrekt?
That's it 
Ich persönlich würde zusätzlich noch diesem unverschämten AGR-Ventil das Maul stopfen
DPF entfernen gibts hier im Forum ne Anleitung zu:
DPF Dieselpartikelfilter -> Filter entfernen --> enfernt! INKL. BILDER
Und nochn Kommentar von mir: DPF Dieselpartikelfilter -> Filter entfernen --> enfernt! INKL. BILDER
Wäre ja eine günstige Alternative. Und dein Verbrauch ist so stark runter nur wegen dem DPF?
Jepp, der ist DEUTLICH nach unten gegangen.
Verbräuche von unter 6l auf der Langstrecke sind kein Problem.
Bisheriger Rekord: Saarland -> Augsburg -> Saarland = 5,7l
Vorher hätte der Verbrauch bei 80PS weniger Leistung und gleicher Fahrweise um 6,5l gelegen.
