Hi,
Zweimassenschwungrad kannst du so testen: im Leerlauf langsam die Kupplung treten, irgendwo auf dem halben Weg wird der Motor plötzlich lauter, als würde der zweite Motor dazuschalten.
Ansonsten stimme ich dem Vorredner zu.
Gruß.
Das funktioniert aber nur wenn es schon viel spiel hat.
Liegt eher an der Kupplung die ab und zu klebt.
Würde dann aber trotzdem auf Kupplung inkl. Schwungrad rauslaufen.
So würde ich es auf jeden Fall machen.
Bei der Laufleistung ist oft beides fällig
was er schreibt ist alles beim alten geblieben und nichts der beiden ersetzt.
Nur Kette und Kopfdichtung gemacht.
Ich hatte noch keinen m57 mit Kettenriss, bei dem die Nockenwellen danach nicht krumm waren
Hattet ihr nur den Kopf oder auch die Nockenwellen ersetzt?
Können ungefähr 800 Dinge sein….
Fehlerspeicher auslesen
Wenns die HDP ist, solltest eigentlich Späne am Druckregelventil gesehen haben (wenns wie du meintest ausgetauscht worden wäre).
Nur wenn sie gefressen hat
Habe oben ja schon geschrieben dass das normal ist wenn man die Leitung löst.
Raildruck auslesen beim starten. Sollten ca. 300 bar sein
Ja das ist ja die Ausrichtung von KW zu NW.
Am Schwungrad steckt man den Motor mit einem Stift ab.
An den Nockenwellen setzt man diese Brücke auf, welche bündig auf dem
Kopf aufliegen soll.
Wenn die Kurbelwelle abgesteckt ist, müssen die Nocken von Einlass und Auslasswelle in einem ca. 45 grad Winkel in richtig zur Auslassseite zeigen.
Sehr wahrscheinlich Schaftdichtungen.
Steuerkette würde Sinn machen in einem.
Verdrehen nicht, aber die werden krumm
