Beiträge von Panik45
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Es geht weiter…
Als erstes wurden mal alle Teile gründlich gereinigt (war auch bitter nötig, so wie die aussahen)
- Kolbenringe kamen neu
- Lagerschalen kamen neu
- Ketten, Führungen, Kettenspanner, alle Kettenräder neu
- Kopfdichtung, beide Wellendichtringe neu
- Stehbolzen vom Krümmer neu (3 waren abgerissen, passiert häufiger beim 35d)
- beide Nockenwellen neu
- alle 24 Schlepphebel neu
- Schrauben der Nockenwellenbrücken neu
- jede verbleibende Dichtung vom Motor neu
- Schwingungstilger, Wasserpumpe, Spanner, Umlenkrolle, beide Keilriemen, beide Thermostate neu
- Ansaugbrücke Drallklappen entfernt und neu abgedichtet
- alle Unterdruckschläuche vom Motor neu
- Ölabscheider und Leitungen neu
Kurbelwelle, Motorblock, Kurbelwelle geprüft
Dazu bekommt das Automatikgetriebe noch einen Service und das VTG, Ha-Getriebe und Va-Getriebe frisches Öl
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Also muss in jedem Fall die Steuerkette vorgespannt werden, auch wenn das Tool im Kit nicht dabei ist. Ist bei den meisten ja nicht dabei.
Muss nicht. Kettenspanner reindrehen reicht auch. Wenn noch Öl Im spanner ist, dieses vorher dausdrückenn
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Moin in die Runde,
muss ich mir Gedanken machen, wenn ich so bei 1900-2000 Umdrehungen im Innenraum eine Art leises Summen wahrnehme, was sich ähnlich anhört, wie wenn man mit feuchtem Finger am Glasrand entlang geht.. Bemerkt habe ich das so ungefähr ab dem Zeitpunkt als ich den Simmerring am Diff wechseln lassen hatte.
Bg
Simmerring Eingang oder einer vom
Ausgang?
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Hallo Panik45,
Hammer! Herzlichen dank, dass Du dass so gemacht hast wie nachgefragt. Wie bereits erwähnt, habe gar keine Ahnung von den BMW-Spezialitäten, von Motorüberholung, Ausbau, ... speziell MB 6 & 8 Zylinder schon.
Um ganz ehrlich zu sein ist der Ausbau des Motors nach oben zunächst von den Arbeitschritten her aufwendiger. Ich halte es aber insgesamt für weniger aufwendig, wenn man sich die nachgelagerten Arbeiten anschaut. Ein hinten am Motor angeflanschtes Getriebe hat man in 2-3h abgebaut. Den gesamten Achsträger samt Motor und Getriebe runterzulassen und hinterher alles auseinander zu fummeln scheint mir nicht das gelbe vom Ei zu sein. Jedenfalls mache ich es so bei MB-Motoren: Getriebe ab, Klima-Kompressor angeschlossen zur Seite legen, alles ab was sonst noch Motor und Chassis verbindet und dann Motor nach oben raus.
Naja, wenn man nur die Ketten tauschen möchte, dann ist es sicherlich auch im eingebauten Zustand machbar. Aber wer arbeitet schon gern so beengt, zeitfressend und nervig. Und wenn man bereits so viel abbaut, dann kann man sich gleich auch einige weitere Dinge vornehmen, Lagerschalen KW/Pleuel, Hydros, Ventilschaftdichtungen, Turbo, ...
Kurz noch Fragen zu Deinen Ausführungen: Mit verschlissenen Pleullager meinst Du die Lagerschalen oder Bolzen Kolben / Pleuel?
Der Grund des Kettenriß war Verschleiß? Oder gab es noch weitere Ursachen wie feste HDP? Die Simplex-Kette bei so einem großen Motor ist ein Manko. Bei MB haben die Diesel und größeren Benziner Duplex. Kettenrisse bei Duplex sind unbekannt, auch bei hohen Laufleistungen und Kettenlängung.Ich hatte es bereits erwähnt, mein X5 M57TU2hat 400tkm auf der Uhr. Naja, ich schaue mir die Ketten im Frühjahr ganz entspannt bei ausgebauten Motor an und entscheide, was noch zu machen ist. Übrigens habe ich mich letztens per Endoskop in den Zylindern umgesehen. Erstaunlicherweise sehen die noch sehr gut aus, wie Du bei Deinem Projekt auch bemerkt hat. Der Kreuzschliff ist noch da. Musste die Spitze eines beim Ausbau zerbröselnden Glühstiftes aus dem Zylinder holen. das Glüh-SG hatte zwei Glühstifte wegen Verölung vom Saugrohr komplett durchgebrannt.
Herzlichen Dank nochmals für die Beratung und Verfügbarmachung der Infos & Bilder! Cool!
Gruß,
JPBeim e70 muss man für den Ausbau vom Motor die vorderen Abtriebswellen rausnehmen.
Dafür muss man schon diverse Teile vom Fahrwerk lösen.
Um an die Schrauben vom wandler zu kommen, muss der DPF weg. Die Öffnung ist hinter diesem und schwer erreichbar. Um den DPF auszubauen, muss die Vorderachse abgesenkt werden.
Durch diese beiden Schritten hast du dann eh schon quasi die Achse los und bereit das ganze rauszunehmen.
Die Ölleitung vom Getriebe/ Wärmetauscher verläuft von vorne unterhalb vom Kühler, über den linken Motortragarm zum Getriebe. Die muss bei der Methode den Motor nach oben rauszunehmen vorher raus. Ist auch ein bisschen aufwendig.
Mit Pech sind die Leitungen am Wärmetauscher festgegammelt und können nicht zerstörungsfrei gelöst werden.
Der Wasserkühler sollte auf jeden Fall ausgebaut werden um mehr Platz nach vorne zu haben.
Vorteile sind wenn man ihn nach oben rausnimmt: Man kann die Klima geschlossen lassen und muss das Servosystem nicht öffnen.
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Nochmal ein kleiner Beitrag von mir, um ein bisschen Angst zu verbreiten
M57 306d5 aus einem x5 e70 3.0sd
Laufleistung ca 315000 km
Service nach Anzeige (vermutlich)
Pflegezustand vom Motor eher nicht so gut.
Moderate Fahrweise.
Kettenriss (ohne Ankündigung von Geräuschen auf der Autobahn bei Teillast)
Motor wurde einmal komplett zerlegt um den Schaden und den Zustand vom Motor zu begutachten.
Kette zwischen HDP und Kurbelwelle ist gerissen und hat ein Loch in den Stirndeckel geschlagen.
Ventile vom Zylinder 5 Einlassseite und Zylinder 6 Auslassseite haben aufgesetzt.
Beide Nockenwellen sind krumm. Von den Schlepphebeln ist keiner gebrochen und Kopf und Kolben sehen auf den ersten Blick auch intakt aus. (Genaueres nach der gründlichen Reinigung).
Die Schrauben der Lagerbrücken der Nockenwellen von Zylinder 4-6 sind gedehnt und teilweise auch abgerissen.
Die Laufbahnen der Zylinder sehen alle noch richtig top aus. Kreuzschliff ist noch sehr gut zu sehen, keine riefen oder sonstige Beschädigungen.
Pleuellager sind nicht mehr die besten, aber auch noch nicht defekt.
To be Continued
….P.S jpebert Motor beim e70 nach oben rausnehmen geht auch, ist aber mit mehr Aufwand verbunden als nach unten.
Falls du genauere Infos möchtest, einfach nochmal anschreiben.
Normalerweise baue ich den Motor beim e70 immer mit Achse nach unten raus, aber da mich der User gefragt hat ob es auch nach oben geht, habe ich es mal so gemacht.
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Wenn man viele verschiedene scheibenreiniger verwendet, entsteht im wischwasserbehälter so ein Schmodder und der verstopft dann das Sieb der Pumpe
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Einfach die Scheinwerfer mit einem einstellgerät einstellen und fertig
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Ja, naja wurden schon länger nicht eingestellt, mache bald sensor. Man musste die per Software auf null stellen zum einstellen oder?
Was willst du auf null stellen?
