Beiträge von Panik45

Es gibt Meinungen und es gibt Fakten.

Wo ist das Problem bei 125 grad Öltemperatur bei 30 grad Außentemperatur?

Deine Kolben bekommen von oben bei der Verbrennung über 1000 grad ab.
Die stört es nicht wenn der Motor zu heiß wird. Wenn dann könnte der Ölfilm abreißen und dann die Schmierung aussetzen.

Was für einen Tauschmotor hast du im Blick?

Ein Kolben kostet 250€.

Wenn man es richtig macht, macht man in einem Zug die Kette und alle Lager und alle Dichtungen neu. Mit der Arbeit (je nachdem wo es gemacht wird) liegst du dann bei 3-4000€

Schaftdichtungen sind ein bekanntes Problem beim n52. Wenn diese aber bereits gemacht wurden und du keine 100k Kilometer gefahren bist, kann man sie ausschließen.

Die ersten n52 (wo deiner dazu zählt) hatten Probleme mit den Kolben/ Ölabstreifringen. Es gab dann geänderte Kolben.

Und die Kolben vom 25 und 30i sind nicht die gleichen sein

Zitat von BMW Marcel

Preise jeweils + Steuer

Fahrzeugtest durchführen 25.76

Fahrzeugdiagnose Testmodul 87,78

Valvetronic auf Funktion prüfen 386,40

Bordnetzspannung prüfen, nachladen 14,63

Nach der Diagnose Exzenterwelle getauscht ein und Ausbau 206,08

+ Welle 624,87

Dann wurde mir mitgeteilt, dass die komplette Welle gewechselt werden muss

Lohn 644,00

+etliche Z. Eile, Federn etc unter anderem

4 Zündkerzenrohre, die gehören zum Rep. Satz dazu

Alles anzeigen

Kannst du nicht einfach ein Bild der Rechnung anhängen?
Man müsste schon sehen ob wirklich ALLES von der Valvetronic ersetzt wurde um das ganze auszuschließen.
Du schreibst „Exzenterwelle getauscht“ dann, „dann wurde mir mitgeteilt, dass die komplette Welle getauscht werden muss“

Die wurde aber dann doch schon vorher getauscht?

Und Valvetronic auf Funktion prüfen dauert ca 20 Minuten. Kostet bei dir 386€ und damit mehr als der Tausch der Welle???

Also wenn wir dir helfen sollen, bitte alles anhängen

Zitat von BMW Marcel

Natürlich vor dem Kauf informiert, nur war da nirgendwo was von Valvetronic Problemen zu lesen, was soll das Forum raten? Wollte eigentlich wissen ob da Hoffnung besteht, das Valvetronic Problem irgendwie in Griff zubekommen? Oder verkaufen, wäre aber mit sehr großem Verlust verbunden.

Wenn nun wirklich der Exzenterwellensensor defekt ist, wäre das Garantiefall, da von BMW getauscht, befürchte nur, dass die dann einen anderen Fehler verantwortlich machen

Kannst du mal die Rechnung der 400€ Diagnose die sich auf 1500€ summiert hat und die der Reparatur von 3500€ anhängen?

Warum verbaut man einen gebrauchten Stellmotor? Vor allem für 500€.. dafür hättest du auch einen neuen bekommen.

Beim m3 ist es anders als beim normalen e90.

Die Epytec Adapter sind für den normalen e90. Diese passen nicht beim m3 und an der Hinterachse passt die Bremse

Hier ein kleiner Überblick 30A09BC0-DF82-44C0-B49C-F01B4560AFEA.jpeg

CE3447A6-93C6-4C13-AF55-4B9B43CA580A.jpeg

4F8A5FEA-8353-4F0F-A768-B810FA14FF19.jpeg

546A5421-70C1-4730-8D14-145FE3DE6080.jpeg

4639325C-31B5-4BF5-A619-B7C83ABBB898.jpeg

CA9BDB42-FEB9-4D74-8625-74303D969D63.jpeg

4872D1F3-E1CA-488C-9DB4-5DA10302E55E.jpeg

83C36778-BEDC-4690-9D8D-5C799F5A0062.jpeg

Zitat von Mechman

Hat jemand von der Reparatur ein Foto? Wüsste gerne, wie ordentlich das gemacht wird.

kommt drauf an wer es macht

Blaue Schalen kommen ins Pleuel also oben hin und die roten und den Deckel also unten hin

Hey, wenn du 500 ps + fahren willst, solltest du dir direkt die Kurbelwelle vom m4 gts nehmen. Die passt auch und ist nochmal robuster.

Pleuel sind bei allen n55 und s55 die gleichen. Da ist nicht besonderes dran, aber die sind trotzdem sehr robust.
Die Kolben haben die gleiche Verdichtung, sind nur robuster.
Also wenn du wirklich viel Leistung fahren willst: Welle vom m4 gts, stahl Pleuel und je Piston Kolben

Würde den Motor auch rausnehmen und dann alles richtig machen.
Die Kw-Hauptlager sind klassifiziert, können also nicht einfach von der Stange bestellt werden. Da müssen vorher die richtigen ermittelt werden