Also die ich jetzt prüfen und reinigen habe lassen waren Originale von BMW 2015. (Austauschaktion von BMW, nichts bezahlt). 2019 sind dann Generalüberholte aus Österreich (750) rein gekommen.
Und jetzt 6 neue von Lebemann24.
Da hast du dein Problem
Ja schon selbst beschrieben... Generalüberholte aus Österreich...
Der AGR- Kühler ist in den seltensten Fällen so stark verkokt das er ersetzt werden muss.
Bei der Ansaugbrücke könnte es sein, dass das Gestänge ausgelutscht ist oder auch gebrochen. In dem Fall müsste die Brücke neu.
Ansonsten nur reinigen. Wenn die Brücke verkokt ist, werden es deine Einlasskanäle auch sein. Diese müssten dann ebenfalls geeinigt werden.
Es wird oft zu viel ersetzt, weil einfach alles neu gemacht wird wo Öl dran hängt.
Um kosten zu sparen immer von oben nach unten Vorarbeiten, oder alles gründlich sauber machen, fahren und nochmal nachgucken.
Guck doch zuerst einfach mal ob 12 Volt am Lüfter ankommen
Ja guck das nochmal. Kannst ja auch Bilder anhängen, vielleicht erkannt man da was drauf.
Öl läuft immer von vorne nach hinten und von oben nach unten 
Wenn man große Arbeiten am Motor macht, macht es Sinn alles auszubauen.
Das was du vor hast sind aber eher „Kleinigkeiten“.
Der zeitliche Aufwand die Asb auszubauen ist jetzt nicht sonderlich groß. Könntest dann in einem die Motorentlüftung mitmachen.
Deine Vakuumpumpe sitzt unter der Asb unterhalb vom Ölfiltergehäuse. Wenn diese undicht wäre, hättest du kein Öl im
Bereich Zk.
Wenn das Gehäuse vom Ölfilter undicht ist, läuft das Öl an der Dichtung vom Kopf bis nach hinten und läuft dann zwischen Motor und Getriebe nach unten.
Evtl. ist auch nur dieses undicht und deine Ölwannendichtung und dem Simmerring fehlt nichts.
Also ich würde in dem Fall nicht die ganze Achse samt Motor absenken.
Du willst dir Ölwanne neu abdichten. Das bekommst du nicht hin, wenn Motor, Getriebe und Achse auf Paletten oder sonst was vor dir stehen. Du müsstest also das Getriebe anflanschen, den Motor von der Vorderachse abnehmen und erst dann hättest du Zugang zur Ölwanne.
Dann kommt dazu, je nachdem wie du die Achse ausbaust, musst du danach das Fahrzeug neu vermessen lassen. Du musst jede Leitung zwischen Motor und Fahrzeug trennen und alle Stecker/ Verbindungen am Steuergerät lösen, wodurch viele Fehler entstehen können wenn man nicht ganz genau arbeitet.
Deine beschriebene Undichtigkeit der Vakuumpumpe wird vermutlich das Ölfiltergehäuse sein. Wenn man nach der Rep-Anleitung geht muss dafür die Ansaugbrücke runter und dann hast du auch im eingebauten Zustand beste Sicht auf den Anlasser (was auch immer du da von außen sehen möchtest)
Was willst du an der Steuerkette mehr erkennen wenn du alles ausbaust? Wenn du nur die Ölwanne abnimmst erkennst du da eh nichts. Selbst wenn Ventildeckel und Ölwanne ab sind sieht man nur einen sehr kleinen Bereich ein.
Aber wenn du trotzdem alles ausbauen möchtest...
- Schrauben vom Wandler am besten lösen bevor du alles ablässt
- Beim abflanschen vom Getriebe drauf achten das der Wandler nicht an der Schwungscheibe „kleben“ bleibt.
- Besorg dir genug Hilfe um das Getriebe abzunehmen. Ein Automatikgetriebe wiegt ein paar Kilo
- 5 Euro Paletten ergeben eine perfekte Höhe zum ablassen.
- Im Idealfall die Paletten und den Achsträger nicht bewegen. Erspart dir viel nerven wenn du das ganze wieder zusammenbaust
- Schwenklager am Federbein lösen und mit absenken. Dann ersparst du dir die Vermessung
Hatte keine Isolierung in der Motorhaube verbaut.
Hatte auch die Wiechers verbaut beim n55.
Platz war genug vorhanden
Wenn die Pumpe permanent ausgefallen wäre, würde die Temperatur über 115 grad steigen und geh bekämst mehrere Meldungen.
Eher wahrscheinlich wäre ein sporadischer Ausfall.
Ich würde mal die Kabel im unmittelbaren Bereich am Stecker der Pumpe prüfen
