Beiträge von Panik45

Ja passt.
Kontrollier vorher mal den Stecker. Kann sein das der oxidiert ist

Temperaturfühler prüfen der vorne im Zylinderkopf sitzt. Vermutlich ist dieser defekt

Die original Scheiben sind Track tauglich. Brauchst nur einen vernünftigen Belag.
Selbst die mtec Scheiben sind Track tauglich

2 Stunden Fahrt von Köln ca.
Wird aber deutlich günstiger

Ich weiß nichts von einem derartigen Artikel aus dem Internet.
Mein Wissen kommt aber ebenfalls von einem Mitarbeiter von BMW.
Ich hatte auch mal Infos über die verschiedenen materialzusammensetzungen auf Papier, habe das aber leider schon vor Jahren entsorgt.
(Schulungsunterlagen von BMW)
Es handelte sich um den n47 bei dem es genau das selbe ist. (18d = u, 20 = o, 23d = t)

Natürlich kann es auch sein, dass ich bei meinem 318d mehr Leistung fahre als bei einem 23d.
Kann halten, muss aber nicht...

Zitat von ffasy

niemand, einen potentiellen Leihwagen zahlt dir ja auch niemand

Wenn die TA 12 AW oder mehr benötigt, wird der Leihwagen von BMW übernommen

Der n43 hat keinen Druckwandler für das AGR Ventil. Ist bei ihm alles elektronisch geregelt.

Das Ventil welches auf dem Bild zu sehen ist, ist das Tankentlüftungsventil

Die Intervalle sind so lang geworden, damit die Servicekosten auf 100-150000 km günstiger werden.
Das ist nämlich das, was die Großabnehmer/ Flottenbesitzer interessiert.
Umso günstiger die Autos im Unterhalt sind, umso besser.
Aus dem gleichen Grund ist kein Ölwechsel im Automatikgetriebe vorgesehen. BMW sagt nein, ZF sagt alle 80-120000 km.
Ölablasschraube im Hinterachsgetriebe ist entfallen.. kein Service möglich.. günstiger im Unterhalt.

Wechsel das Öl alle 10-15000 km und du tust deinem Motor was gutes

Der 325i hat einen n53b30ul verbaut.
Der 330i hat einen n53b30ol verbaut.

UL = Untere Leistungsstufe
OL = Obere Leistungsstufe

Ab Werk wurden bei dem n53b30ul andere, „schwächere“ Innereien verbaut. Z.b Kolben mit einer anderen Legierung. (Das spart bmw kosten bei der Herstellung)
Im Aftermarket gibt es dann nur noch eine kolbenausführung, die des OL.
Dadurch spart bmw sich lagerungskosten.

Zitat von bemder

Hallo zusammen,
wie üblich in der kalten Jahreszeit quietscht der Keilriemen (bzw. der Riementrieb, denn er hat hat keinen Keil) seit kurzem. Doch die Auswahl eines neuen Riemens ist gar nicht so einfach. Bei HSN/TSN (0005/AXA) gibt es zu viele Ergebnisse. Auch bei Eingabe der Fahrgestellnummer (z.B. bei leebmann24.de) gibt es immer 2 Varianten: Einen Riemen mit 1698mm für elektrische Servolenkung und einen mit 1778mm für mechanische (Hydro) Servolenkung.
Frage: wie kann ich anhand der Papiere rausfinden, welche Art von Servolenkung ich habe?
Ist es sinnvoll, den Riemenspanner mitzukaufen, oder hält der fast ewig?
BMW E91, 318D, 210.000 km, EZ Okt2010, 100kW, UT31.
Danke im voraus....

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n47 ohne xdrive hat eine elektronische Lenkung.

Du solltest alles an rollen und den Spanner ersetzen wenn du schon mal dran bist.
Bei der Laufleistung sollte man sich ebenfalls mal das Gummi vom schwingungstilger betrachten und prüfen ob dieser spiel hat