Beiträge von Panik45

Das hat nichts mit dem e92 zu tun...

Von wo bist du?

Ihr nutzt doch schon ein Programm es euch quasi ohne viel Aufwand durch die ganze Fehlersuche führt.

Das DME und das DSC Steuergerät haben keine Kommunikation. Häufigste Ursache ist ein Spannungsproblem.
Entweder keine Spannung bei den Steuergeräten oder ein Masseproblem.
Neben dem DME Steuergerät sitzen 5 Sicherungen in einem grauen Plastikgehäuse. Diese sollte man sich mal ansehen, genauso wie das blaue Relais was daneben sitzt.
Spannung messen an beiden ob da welche ankommt

Was ist denn ein Common-Rail Gestänge?

Zitat von AL Similia

Ja genau, so habe ich es auch auf den Bildern gesehen, entweder eckig oder geschwungen.
Aber Tatsache ist, bei Injektor 1 fehlt beides und er wurde exakt so ausgebaut, ich stand daneben. Wie kann er denn dann funktioniert haben? Denn er war ohne entkoppelungselement drin und ist so wahrscheinlich nach dem Motorwechsel auch 98k gelaufen.

Das Entkopplungselement „entkoppelt“ wie der Name schon sagt den Injektor vom Zylinderkopf. Es hat nicht die Aufgabe abzudichten. In dem Bereich findet auch überhaupt keine Abdichtung mehr statt.
Die Abdichtung erfolgt lediglich mit dem Teflonring der weiter unten sitzt.
Und wie @MuDvAyNe schon sagt, braucht man für den Einbau des teflonrings spezielle Werkzeuge.

Nach deinen Bildern zu urteilen war der Teflonring beim ersten Zylinder nicht mehr richtig dicht. Deshalb sieht man diese Rußspuren oberhalb der Dichtung.
Wenn es nur ganz minimal ist, kann es möglicherweise nicht auffallen.
Ein Grund für den Defekt könnte das nicht vorhandene entkopplungselement sein und das dadurch der Injektor nicht 100% auf seiner Position gesessen hat.

Oft ist es der falsche Weg mit vielen Schraubern zu sprechen anstatt mit Leuten die Ahnung haben.

Das die Pumpe anfängt zu fressen und sich Späne im System ausbreiten passiert beim n47.

Wenn bei dir alle Injektoren die verbaut sind Index 11 haben, solltest du einfach den im fehlerspeicher abgelegten Injektor ersetzen (neuteil).
Dadurch sparst du jede Menge Zeit und Geld

Zitat von CabRyder

Ich hatte mal den Fall, dass der Verschleißsensor nicht in der Führung hing und das Kabel sich über die Zeit abscheuerte.

Wäre auch möglich.

Hatte auch mal einen mit Zapfen 1 der kw Lager hin.
In dem Fall ging es mit Polieren der Welle. Brauchte noch nicht einmal Übermaß Schalen

Wie sehen denn die anderen Lagerstellen und die der pleuellager aus?

Buchsengehäuse: 61 13 8383300
Buchsenkontakt: 61 13 0056961 (0,35-0,5mm2)

hinterachse:

pin 1 - schwarz/ weiß
Pin 4 - schwarz/ grün
Pin 5 - schwarz grau

vorderachse:

pin 1 - grau/ weiß
Pin 4 - grau/ grün
Pin 5 - grau/ braun

Die drei übrigen Löcher mit blindstopfen verschließen oder geeignetem anderen Mittel