Beiträge von Panik45

Würde da nicht anfangen zu murksen und irgendwas zu flicken.
Zylinderkopfhaube komplett neu, dann ist die Kurbelgehäuseentlüftung auch direkt neu.

Ja das passiert beim n47 und n57

Fahrgestellnummer im ETK eingeben?

Beim n57 reißt aber oft die Naht vom Ventildeckel ganz leicht auf. Auf der Beifahrerseite relativ weit hinten.

Im zusammengebauten Zustand sehr schwer erkennbar. Am besten mal den Ventildeckel freilegen. Zumindestens mal den Halter wo die Stecker vom dpf eingehangen sind. Darunter ist die Stelle wo er aufreißt.

Oft sieht es so aus als wäre es der Kettenspanner oder die Dichtung vom Deckel... ist es dann aber nicht

Zitat von MuDvAyNe

der große Sechskant sollte der Kettenspanner sein.
An der Schlüsselweitre erkennt man die alte und neue Version davon auseinander.
Weiß aber gerade nicht auswendig welcher welche hat.
Ist 24 und 27.

Alt ist 27 und neu ist 24

Und die Nr.3 auf der Seite von Leebmann ist nicht der Kettenspanner.
Das müsste die Ablassschraube für das Kühlwasser im Block sein

https://www.ebay.de/itm/254748052050

https://www.ebay.de/itm/273505268554

Eine von den beiden kann Problemlos verwendet werden

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Es gibt mittlerweile gute nachbauten von Ansaugbrücken im Netz für knapp über 300€. Habe ich selbst schon verbaut

Beim e9x LCI mit dem N47D20C gibt es aber auch die Möglichkeit die Mechanik der Drallklappen einzeln zu ersetzen.

Allein von der Logik her kann das schon nicht hinhauen.
Bei einem Motor ohne Valvetronic, ja.
Bei diesem würden die Nocken beim 1. Zylinder von der Auslasswelle schräg nach rechts oben und von der Einlass schräg nach links oben zeigen.
Alle Ventile vom 1. Zylinder sind geschlossen und der Kolben steht aus OT.

Bei dem N46 Motor (oder auch anderen Motoren mit Valvetronic) sitzt die Exzenterwelle schräg links neben der Einlasswelle.
Wenn die Nocken vom 1. Zylinder jetzt bei OT Zylinder 1 schräg nach links oben zeigen würden, würden eben diese schon an den Zwischenhebeln anliegen und die Ventile wären betätigt.

Wenn die Einlasswelle so eingestellt ist, dass der zweiflach mit der abgerundeten Seite nach oben zeigt, müssten die Nocken am 1. Zylinder dann schräg nach rechts unten zeigen

Guck einfach das bei beiden Nockenwellen der „zweiflach“ mit der abgerundeten Seite nach oben zeigt.
Zweiflach ist die Stelle, wo man das Absteckwerkzeug ansetzt am Ende der Welle.

Die auslasswelle zeigt mit den Nocken vom ersten Zylinder schräg rechts nach oben. Bei der Einlasswelle müssten die Nocken nach rechts unten zeigen.

Die Markierung am zweiflach ist das sicherste