Ja besser als nichts zu machen ist es auf jeden Fall.
Mich würde halt der Gedanke stören, dass noch immer schwarze Suppe im Getriebe ist, nachdem ich über 10 Liter „durchgejagt“ habe.
Preis beim f10 ist klar. Da kostet das Öl ja auch schon über 100% mehr
Ja da hast du natürlich Recht, das 6HP hat ein Ölvolumen von 9L. Beim Ölwechsel mit Wanne gingen 6.25L Öl rein, beim Wechsel ohne Ölwanne nur 5L
Nach dem ersten Wechsel hat man also noch 31% Altöl drin, nach dem zweiten Wechsel 14% oder 1.25L Altöl.
Da sich zwischen deinem ersten und deinem zweiten Ölwechsel der Rest von ca. 2,75 Liter mit dem neuen Öl vermischt, bekommst du beim zweiten Ölwechsel nicht so viel Altöl aus, dass du nur noch 1,25 Liter drin hast.
Diese Rechnung geht nicht auf.
Das einzig richtige was man beim Automaten machen kann - Spülung -
Wenn du deine Bremsen vorne ersetzt hast und erst DANACH deine Zugstreben, könnte es sein das durch die defekten Zugstreben(Lager) deine Scheiben wieder krumm sind.
Ein fester Bremskolben im Sattel könnte ebenfalls seins dazu beitragen.
Die Vorderräder bzw. alle 4 sollten auch mal ausgewuchtet werden
Der n47 hat einen öldruckschalter
Das ist das Rohr von der Motorentlüftung
Verbindung zwischen Ventildeckel und Reinluftrohr
Ich wüsste gerne ob der Motor nur abgedichtet wird, oder ob man ihn richtig überholt
Mit welchem Werkzeug getauscht?
wenn man die falsche Nuss verwendet, kann es sein das man den Isolator beschädigt.
Wenn das nicht der Fall ist und der Fehler nicht notwassert, egal was du tauschst, dann würde ich mal die Kompression prüfen
Du hattest doch erst einen Thread eröffnet wegen Injektoren mit unterschiedlichem Index. Warum schreibst du nicht einfach dort weiter?
Kauf dir Originale Injektoren und lern die richtig an
die Preise sind ja mal der Hammer
Zwei mal gereinigt und die Kosten vom Gerät sind drin 
Welche Injektoren wurden verbaut?
Was steht genau im fs?
Warum wurden die Injektoren getauscht?
Gib mal ein paar Eckdaten zu deinem Fahrzeug
