Beiträge von Panik45
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Bei einem mix aus Straße und Touristenfahrten reicht es auch wenn man sich Originale Scheiben nimmt und dazu ordentliche Beläge wie z.B den Endless MX72.
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Ja vermutlich.
Aber wenn deine DME nicht weiß, dass da jetzt ein LDM drin ist, kann es auch nichts senden -
Wenn es Hauptsächlich bei kalten Temperaturen passiert, würde ich in Richtung KGE gehen.
Hast du mal den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor aufgedreht? -
Also nur eine Vermutung...
Mit exp kann man das DME Steuergerät nicht Flashen.
Bin mir jetzt nicht sicher ob das bei dieser Nachrüstung notwendig ist, aber da das Sendesteuergerät die DME ist, wäre es durchaus denkbar -
Es liegt doch immer an den Servicekosten.
Deshalb ist auch der Wechsel des Getriebeöls nicht vorhanden -
Wurde das ganze bei BMW programmiert, oder mit N**E****t?
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Dass das Öl oft noch recht frisch aussieht stimmt.
Selbst bei einem s65 mit knapp 230k sah es noch gut aus vom optischen. Nach dem spülen war die Schaltqualität dennoch um einiges besser.
Und die Magnete in der Ölwanne hängen auch immer voll...Da beim DKG die Mechatronikdichtung aber eh auch ab 80k bei vielen zu siffen anfängt, kann man das ja dann in einem Abwasch erledigen
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Beim M57 kann man die Kette nicht sehen, dafür ist der Deckel zu weit hinten/die Kette zu weit vorne. Die Nockenwelle sieht man auch nicht wirklich, man schaut auf eine Plastik Verkleidung. Am einfachsten ist es denke ich echt über die Vakuumpumpe
Am einfachsten ist es beim M57 wenn man die eine Torxschraube vom Nockenwellensensor rausdreht und dann den Sensor ausbaut. Aufwand von ca. 10 Sekunden und eindeutiges Ergebnis
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Da muss ich mich der Aussage von @Lord aber eindeutig anschließen.
Ich kenne selbst einige s65 die deutlich vor 100k km das zeitliche gesegnet haben.
Meiner Meinung nach sollte man das ganze ab 80k angehen.Zum DKG... Probleme nach dem spülen? Dann wurde etwas falsch gemacht (von der falschen Person durchführen lassen) oder aber das falsche Öl verwendet. Die DKG sind da nämlich sehr anfällig
