Beiträge von Panik45

Zitat von Stranger2k1

Ich hab beim E93 mit der 370mm Anlage vom F30 mit Performance Bremse auch schon wieder Bremsflattern, obwohl ich das Ding echt fast schon zart behandle. Hab mittlerweile fast alles an der VA neu (M3 Teile), am Wochenende kommt noch das letzte Teil.

Werde dann auch noch den Schlag der Bremsscheiben (leider Zimmermann, angelocht und geschlitzt, wie die Original PP Scheiben) messen und gegebenenfalls austauschen.

Hier ist die Überlegung, auf Brembo umzusteigen, oder eben Original BMW (teuer und wahrscheinlich nicht besser).
Dabei bin ich auch auf die "PVT" Innenbelüftung der Brembos gestoßen, die natürlich besser sein soll als die herkömmliche Innebelüftung.

Weiß jemand ob da wirklich was dran ist, bzw. ob das nicht eh schon alle Hersteller so nachmachen?

https://www.bremboparts.com/eu…vation/pvt-bel%C3%BCftung

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Also bei Zimmermann Scheiben wundert es mich nicht das die krumm werden.
Die original BMW Scheiben sind brembo Scheiben, also von daher ist es egal welche du nimmst. Preislich ist da auch nur ein minimaler Unterschied.
Und wenn selbst originale bzw. Brembo Scheiben krumm werden, sollte man mal auf Ursachen suche gehen.
Was oft zum Problem führt sind defekte Zugstrebenlager, Nicht mehr ganz go fitte Radlager oder nicht richtig gereinigte Anlageflächen.

Außerdem sollte noch jede neue Bremse richtig eingebremst werden.
- Bremse ohne starke Bremsungen warm fahren
- 5 mal mit halber pedalkraft von 60 auf 10 km/h runterbremsen
- 5 mal mit halber pedalkraft von 120 auf 60 km/h runterbremsen
- Bremse kalt fahren
- Auto abstellen (am besten für min. 12 std.)

Fürs Verständnis... Geräusch tritt auf ohne eingelegten Gang, zwischen 1000-1800 1/min?
Wenn du die Kupplung trittst, verschwindet das Geräusch?

Dein dsc muss angepasst werden. Du veränderst damit die ausgangsdrehzahl am diff und somit die raddrehzahl. Wenn du das deinem Auto nicht „beibringst“ fährst du keinen Meter ohne dsc Regelung

Zitat von Jack_Black

Servus,

Habe eine f30 M Sportbremse für vorne und hinten Inkl Scheiben erstanden (Va 370mm). Selbst fahre ich einen 335i E92.

Edit: Habe rausgefunden, das die Scheiben des 550i bzw. 650i passen, sowie die Mtec!

Hat jemand die Maße für die Exzentrische Buchsen, damit man den hinteren Sattel montieren kann?

Grüße

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ich habe die Buchsen

Wenn man einen Schalter im Hang abstellt, macht man das immer im ersten Gang. Wenn der erste Gang drin ist und man im Hang steht, Ist der Antrieb mit dem Motor verbunden. Dadurch ist die Kette immer etwas auf Zug.
Beim Automatik ist durch die Parksperre die Verbindung „blockiert“.
Tatsächlich haben sogar mehr Fahrzeuge mit N47 und Schaltgetriebe kettenprobleme als Automatik.

Das abstellen bei einem Schaltgetriebe könnte man anders gestalten.
Im Hang stehen, Leerlauf rein, Handbremse anziehen und Bremse loslassen. Dann wenn das Auto das Stück gesackt ist, nochmal Kupplung treten und Gang rein.
Dadurch wäre keine Belastung auf der Kette

Wenn originale Ventile drin sind die Vanos ansteuern. Wenn keine Ansteuerung erfolgt, sind es sehr wahrscheinlich die steller.
Kette kann man nur prüfen wenn man den Ventildeckel abbaut und Steuerzeiten prüft und prüft ob eine Schiene gebrochen ist

Immer originale magnetventile verwenden!

Könnte die Kette oder die vanos Stelleinheiten sein.
Von welchem Hersteller sind deine magnetbentile?

Der m3 hat keinen anderen Lochkreis. Die Nabe hat zwei Nasen zur Fixierung der bremsscheibe welche die normalen Modelle nicht haben.

Aber in deinem Fall, warum die Wellen ändern? Nabe hat die gleiche Verzahnung. Das Radlager ist ebenfalls identisch.

Wenn du die m sturzlenker verlaust, musst du auch die m Stoßdämpfer nehmen, da die Aufnahme anders ist.

Sind gleich.
Kann aber sein das die Wellen unterschiedliche Längen haben