Macht für mich auch keinen Sinn, dass Befestigungspunkte vorhanden sein sollen, die normalerweise am Wasserkühler sind.
da ich den Kühler und die IS Luftführungen selbst drin hatte weiß ich wie es aussieht.
Dann müsste beim LCI ja immer ein zusätzliches „Blech“ mit 3 Befestigungspunkten unter der Stoßstange sein
Hattest du mal die AB runter?
Gegendruck vom DPF mal unter Last prüfen
Hast du alle Adaptionen vom Motor zurückgesetzt?
Dein LWS hat nicht mit der FIN zu tun.
Wenn dann dein SZL, aber das kann man einfach codieren und es funktioniert.
Also einmal leer codieren und dann einfach den LWS anlernen, fs löschen und dann sollten alle Lampen aus sein und funktionieren.
Hast du dir ein gebrauchtes SZL besorgt?
Wenn es nur am LWS Abgleich hängt, könntest du probieren den alten LWS auf das neue SZL zu bauen. Also den kann man einfach umstecken
Das ist ein n54. Kolben waren demontiert und wurden gereinigt. Laufleistung war etwas höher, aber hier ist gut zu erkennen, dass die Kolben nicht sauber sind.
Tropfender Injektor ist nie gut.
Alle Injektoren mit Index kleiner als 11 taugen auf lange Sicht nichts.
Das dein Öl nach Benzin riecht kann aber auch von Kurzstrecke kommen
Wenn ich mich jetzt nicht stark vertue, haben alle die die „großen“ achsschenkel haben den Ring im Radlager integriert und die mit dem kleinen den Bekannten Ring der aufquillt.
habe mal nachgeschaut:
https://www.leebmann24.de/bmw-…rtnumber/?qry=33416775842
Da sollte alle aufgeführt sein, die es im Radlager integriert haben
In sehr häufigen Fällen schießt es genau in dem
Moment, wenn man das Interface anschließt oder die Batterie bei noch nicht eingeschlafenem Fahrzeug abklemmt.
Was das Ganze nur untermauert. Habe noch nie von einem FRM gehört, was beim einschalten der Zündung gekillt wurde und ich hatte schon mehr von den Dingern in der Hand, als wir beide zusammen alt sind
Daruf bestehen, dass auf dem Auftrag steht, dass kein Diagnose durchgeführt, sondern lediglich der, den Rückruf betreffende Umbau am Sicherungskasten gemacht wird. Auch eine Probefahrt im Anschluss würde ich dann ausschließen wollen. Währenddessen noch am Hallentor die Sache beobachten. Klingt abgedreht, aber letztlich ist es dein Wagen und du bist dort keinem etwas schuldig. Das Gegenteil ist der Fall.
Dir ist schon bewusst, dass kein Meister in Deutschland die endkontrolle des Werkstattauftrages unterschreibt, nachdem nach einer Reparatur einer Haupt Stromversorgung welche bekannt für Fehler ist weder eine Abfrage noch eine Probefahrt gemacht wurden?
das du dadurch dann ebenfalls keinerlei Ansprüche auf jegliche Gewährleistung hättest und ich mir kaum vorstellen kann, das irgendein BMW Betrieb diesen Auftrag annimmt 
Das defekte FRM3 hat uns nun auch getroffen mit dem 330dA xDrive. Der war zur Serviceaktion am Sicherungskasten bei BMW. Nachdem sie in der Werkstatt das Auto wieder zusammengebaut hatten, gingen keine Blinker mehr etc. Die waren zuerst erstaunlich ratlos, aber ein kurzes Nachfragen nach dem FRM hat sie dann wieder auf die richtige Spur gebracht. Das FRM und den Mehraufwand hat dann BMW übernommen.
das frm in der e9x e8x Generation ist sehr empfindlich was spannungsspitzen betrifft.
Das einstecken eines diagnosegerätes ohne Ladegerät oder das falsche abklemmen der Batterie können es killen.
Ist aber nicht so wild, da bmw darüber Bescheid weiß und deshalb die Reparatur kosten übernimmt
Es werden ca 15 cm von dem alten Kabel angeschnitten und dafür wird ein etwas längeres Stück eingesetzt und mit dem verbleibenden Kabel vercrimpt.
Da es sich um das Kabel handelt, welches direkt auf die Batterie geht und es an einer Stelle angeschnitten wird, wo ganz viel Karosserie drum herum ist, sollte man auf jeden Fall die Batterie abklemmen.
