Normalerweise Überdruck, aber wenn die drosselklappe zu ist, also im schubbetrieb dann hast du Unterdruck im ansaugsystem.
Wenn ein Leck wäre, hättest du Ladedruckfehler.
Das sich die Werte beim abgleichen ändern, hat was mit der Umrechnung vom Steuergerät zu tun.
Denke nicht das man da einen Verschleiß ausgleichen kann.
BMW kann diese mittels Testablauf prüfen
Unterschiedlich.
Manche sind innerlich nicht mehr richtig dicht, bei manchen liegt ein elektronischer Fehler vor
Aktuellste ist 12.
Ab Index 11 sind die Injektoren nicht mehr fehlerbehaftet
Noch zu dem Thema da hier ja sehr über die direkteinspritzer Benziner hergezogen wird.
Spätestens ab n55 gibt es keine Probleme mehr mit den Injektoren.
Wenn man das mal mit Diesel vergleicht, als der Common Rail noch relativ neu war, wurden da noch viel mehr Injektoren ersetzt!
Nicht wenn er zu ist.
Wenn er u sein sollte ist die Temperatur am kat viel höher als sonst. Evtl. glüht er
Oh gar nicht gesehen das es ein n43 ist 
Dann fällt valvetronic ja raus.
Würde dann auch in Richtung kat tendieren
BMW gibt auch Kulanz wenn nicht jeder Service bei BMW gemacht wurde.
Voraussetzung ist natürlich das alle Wartungen pünktlich und volllständig nach Vorgabe durchgeführt wurden.
Und das BMW so ziemlich der Kulanteste Hersteller ist, sollte mal nicht vergessen werden!
BMW gibt bei Kettenproblemen und Schäden sogar Kulanz bis 200000km. Kommt natürlich noch aufs Alter vom Auto an und auf ein lückenloses Serviceheft.
Es gibt auch nicht für jeden Zylinder einen eigenen Klopfsensor. Egal ob 4 oder 6 Zylinder, es sind immer zwei verbaut.
Zündaussetzer werden über den Kurbelwellensenor erkannt
Was steht denn genau im fehlerspeicher?
