Beiträge von Panik45

Ja es sind in der Tat drei Ketten, wobei die dritte Kette die Kette zwischen Kurbelwelle und Ölpumpe ist.
Es ist eine nicht geführte Kette, die nicht unter Spannung steht.
Wenn die Reparatur von oben gemacht wird, d.h der Kopf abgebaut wird und die ölwanne dran bleibt, dann wird diese Kette nicht mit gewechselt.
Die Kette der ölpumpe neigt weder zum reißen noch zum Längen.
Bei Mathmarc haben wir sie mitgemacht, weil wir die ölwanne ab hatten und nicht den Kopf

Noch immer Schaftdichtungen

Wenn es beim einfüllstutzen rausläuft, ist es entweder der einfüllschlauch der auf den Tank geht, die Dichtung der Pumpe oben im Tank oder die entlüftungskeiting

Jedes Auto hat eine tankenüftung.
Wie soll das sonst bei 35 grad und vollem Tank gut gehen..
Das eine hat aber nichts mit dem anderen zu tun.
Ölverlust wird von den schaftdichtungen kommen. Häufige Ursache beim n46

Af steht für obere Leistungsstufe.
Ae wäre der mit unterer Leistungsstufe

Die niederverdichteten Motoren haben b bzw bf

Die drei „Schwankungen“ bis 5000 1/min sind normal. In diesen Bereichen verstellt die vanos.
Dein Problem liegt bei 6300 1/min.
Der Einbruch sollte nicht sein. In diesem Bereich entwickelt der n52 seine maximale Leistung.
Liegt vermutlich an einer nicht mehr 100% intakten vanos.
Also anfangen mit magnetventilen, stelleinheiten und im schlimmsten Fall Rechteckringe eingelaufen.
Hatte mal ein ähnliches Protokoll von einem 325. suche es mal raus

Undichtigkeit zwischen Geber und nehmerzylinder wodurch minimal Luft ins System kommt

Würde die Front dran lassen. Ist genug Platz das es ohne geht.
Außerdem müsstest du die Klima absaugen und befüllen wenn du die Front demontierst

Motor muss nicht raus, aber meiner Meinung nach ist es um einiges aufwendiger die Sache von hinten zu machen.
Du musst die Achse absenken um die ölwanne auszubauen, dafür musst du den Motor in normallage fixieren. Das ist normalerweise kein Problem, aber da das Getriebe ausgebaut werden muss, fehlt eine Abstützung hinten am Motor. Du musst den Motor also an zwei Punkten oben aufhängen.
Dann kommt dazu das du alles mit gestreckten Armen machen musst.
Von oben musst du noch immer die Injektoren und den ventildeckel abbauen.
Die Pumpe wird nicht losgeschraubt!!

Also ich mache es immer und würde es auch jedem empfehlen den Motor auszubauen.
Zumal man dann alle teile vom Motor betrachten kann, erheblich mehr Platz hat und alles einfach einfacher geht. Und man wechselt in einem automatisch das Kühlwasser was auch nicht verkehrt ist

Das Problem gibt es nur beim s55
Hat aber definitiv was mit der Leistung zu tun.
Bei der Serienleistung passiert dies nicht.
Ich fahre selbst die Schmiedewelle vom S55 und habe keine Probleme bis jetzt.
380 PS, 590 nm und sehr viel Nordschleife und Volllastfahrten.
Aber wer sich unsicher ist, kann ja die Sicherung verbauen

Zitat von MathMarc

Dass der Sturz an der VA unterschiedlich ist... ist halt Arbeit, den einzustellen. Ansonsten finde ich es ok, solange man die Werte isoliert betrachtet.Was mir nicht gefällt, ist das Verhältnis Vorspur an VA zu HA. Wie fährt sich das denn? Gerade in Bezug auf Geradeauslauf. Wenn das für dich so ok ist - lassen.

Du darfst bei mir die nächste Spurvermessung machen.

mache ich gerne