Beiträge von Panik45

Man hätte zwar noch etwas präziser einstellen können, aber da muss man nichts mehr korrigieren.
Ist so in Ordnung

Wollte das ganze Thema M3/ M4 Bremse mal ergänzen.

Die Adapter die benötigt werden als Nachrüstung bei vorhandenen PP Anlagen, Adapter inkl der Compound Scheiben oder eine komplette Bremsanlage kann ab sofort erworben werden.

Erhältlich wie gehabt in den Farben: Gelb, Blau, Orange und Rot

Die Adapter sind mit speziellem Lack beschichtet, wodurch sie gegen Rost, Korrosion und Hitze geschützt sind.

Alle Adapter werden mit einer Schlagzahl versehen, wodurch man sie eintragen lassen kann bei einer Firma wo das ganze abgeklärt wurde.

Pries für die Eintragung liegt bei ~400-500€

Bebilderte Einbauanleitung gibt es natürlich auch dazu

Preise:

Komplette Anlage: 3650€
Adapter inkl Compound Scheiben: 2000€
Adapter ohne Scheiben: 1300€

Einbauanleitung und benötigtes kleinmaterial (Schrauben) sind bei jedem Paket dabei.

Alternativ können auch andere Bremsbeläge von Endless, Dixcel oder Pagid erworben werden.

Bei Interesse PN

Vor dem Leitungswechsel die Leitungen mit einem heizluftfön an der Stelle des sechskantes gut warm machen.
So lange bis die Isolierung der Leitung schmilzt.
Das Problem des festsitzend ist die Isolierung die nach der Zeit mit dem Metall verwächst.
Wenn man diese vorher erhitzt, kann man die Schrauben ohne Probleme drehen

Du hast vermutlich deine Bremse nicht richtig eingebremst.
Kann vorkommen.
Quietschen liegt selten an den Führungen der Beläge. Die Bewegung die der Belag an diesem Punkt macht ist sehr gering.

Bau die Beläge aus, hol dir 120er Schleifpapier und Schleife die 4 Kanten von den Belägen rundlich ab, damit da keine eckige Kante mehr ist.
Dann solltest du Ruhe haben.

Die Bolzen der Sättel setzt man OHNE fett ein. Fett an der Stelle beschleunigt nur das festgammeln der Bolzen und ein schiefes abbremsen der Beläge.

Außerdem sollten die Hülsen der Bolzen alle 4 Jahre ersetzt werden

Da ist nichts was mit Öl zu tun hat.
Außer du hättest einen 335i. Dann wäre da der ölkühler

Du hast doch oben geschrieben der kat war es nicht??

Normalerweise Überdruck, aber wenn die drosselklappe zu ist, also im schubbetrieb dann hast du Unterdruck im ansaugsystem.

Wenn ein Leck wäre, hättest du Ladedruckfehler.

Das sich die Werte beim abgleichen ändern, hat was mit der Umrechnung vom Steuergerät zu tun.
Denke nicht das man da einen Verschleiß ausgleichen kann.

BMW kann diese mittels Testablauf prüfen

Unterschiedlich.
Manche sind innerlich nicht mehr richtig dicht, bei manchen liegt ein elektronischer Fehler vor

Aktuellste ist 12.
Ab Index 11 sind die Injektoren nicht mehr fehlerbehaftet