Ich müsste mal genau aufs Protokoll gucken.
Sind aber vorne + 2 Minuten Spur
-2 grad 0 Minuten Sturz
Und hinten glaub ich +5-7 Minuten Spur und 2grad 30 Minuten Sturz.
Vorne kommen aber noch andere Domlager rein und dann in die Richtung -3 grad Sturz.
Vermesse mein Auto aber auch ca. alle 2-3 Wochen.die Einstellung leider etwas auf dem Ring und teste viel 
Alles anzeigenOk. Grundsätzlich ist es ja so, dass optimaler (oder sagen wir: stabilster) Geradeauslauf und beste Kurvenwilligkeit gegensätzliche Anforderungen sind.Ein Auto, das störisch geradeaus fährt (= u.a. ein hohes Lenkradrückstellmoment hat), will nicht so leicht in eine Kurve.
Ein Auto, dass willig in die Kurve einlenkt, geht nicht so störisch geradeaus. Ich denke, das ist klar.
Du hast es also immer mit einem Kompromiss zu tun, das ist halt das, was BMW werksseitig als Einstellwert vorgibt. Das ist auch im großen Spurvermessungsthread x-fach besprochen und bestätigt worden.
Panik45 fährt seinen 335i auch auf der Nordschleife, da braucht man auch irgendwie beides. Ich glaube, er hatte im o.g. Thread auch konkrete Empfehlungen gegeben, was man einstellen sollte.
Vermessung in Ordnung ? (ziemlich viel Stoff^^)
By the way, im Anbetracht des Fahrzeugalters könnte man auch mal die Fahrwerksbuchsen im Hilfsrahmen hinten in Augenschein nehmen. Da gibts auch einen Thread zu, und das soll richtig was ausmachen.
Werde ich demnächst auch angehen.
Lagerung Hilfsrahmen Hinterachse
ich fahre noch mehr Sturz und etwas weniger vorspur als vorgeschlagen
Das so einzustellen wie ich beschrieben habe ist nur eine Möglichkeit, wie man beides etwas bestärken kann, dabei aber nicht zu viel an den Verschleiß geht...
Also ich finde keine teile außer originale oder Powerflex...
Es ist schwer die Originale Nummer bei eBay einzugeben ...
Sturz vorne kannst du nicht wirklich viel verstellen.
Da vielleicht 10 Minuten mehr negativ gehen, wenn dies möglich ist.
Verschleiß sollte dadurch nicht steigen.
Die Spur etwas negativer stellen, aber trotzdem noch im + Bereich bleiben (also Vorspur) so in etwas + 4 Minuten. Bei + 2 Minuten wärst du schon auf M3 werten.
An der Hinterachse am besten die Serienwerte einstellen
Öl in ansaugbrücke kann fast nur von der entlüftung kommen.
Bilder kann man auch verkleinern.
Ganz simpel - Screenshot machen - bearbeiten - Rand weg machen- das ganze zwei mal und du kannst es hochladen.
Kette lässt sich immer hochheben. Vor dem anheben Motor in drehrichtung drehen von Hand und nochmal bewerten.
Man kann einige Kilometer fahren mit abgezogenem agr ohne das eine Fehlermeldung kommt.
Aber wie schon geschrieben würde ein Systemstest hier schnell Aufklärung bringen.
Du schiebst die Ursache seines Problems aber auf ein nicht intaktes Unterdrucksystem und dadurch Fehler am
Ladedrucksteller.
Aber mal zu dem Problem und ganz blöd gefragt, wurde mal ein luftmassensystemtest gemacht?
Der Fehler 3ff0 kann schnell irre führen.
Viele tauschen daraufhin den lmm, ist aber fast nie die Ursache.
Wurden schon ansaugbrücke und einlasskanäle auf Verkokung geprüft?
Sind die drallklappen noch vorhanden und angeschlossen?
Man sollte Äpfel nicht mit Birnen vergleichen.
Der e90 hat keinen Unterdruckgesteuerten Ladedrucksteller...
Wie viele Threads willst du noch aufmachen?
Die wurden doch schon etliche Sachen in dem anderen gesagt!!!
