Beiträge von Panik45

Die originalen Werte sind noch etwas anders, aber durch die von mir vorgeschlagen Änderungen kommst du dahin wohin du willst

Hatte mal den Performance esd drauf, aber in Verbindung mit dp war es einfach zu laut.
Habe jetzt einen Serien esd, aber den nach meinem Geschmack bearbeitet.

Habe bei einem Kollegen mit d n54 im 335i Touring (auch hier im Forum vertreten)
Dp ohne kat verbaut und er hat auch unterflur kats und msd.
Er besteht die au und ist nicht viel lauter als mit kat

Also ich habe ja auch den n55. Keine unterflur kats oder msd.
Der Unterschied könnte die Biegung sein. Du hast ja noch ein vtg.

Beim m235i gibt es beim Schalter keinen Performance esd, für Automatik allerdings schon.
Passt trotzdem beim Schalter...
Hat vielleicht was mit der dB Stärke zu tun

Hast du über oder Unterdruck?
Wurde der Druck richtig gemessen?

Zitat von MathMarc

-3° Sturz an der VA ist ja schon eher heftig. Verschleiß sollte das geben, aber das ist bei dem Ringverkehr ja nicht so der Fokus

Die meisten Leute vermessen ihr Auto auch eher alle 2 bis 3 Jahre mal. Wenn überhaupt.

die meisten sind da auch nicht so gestort wievich
Ich brauche mehr Sturz um den Verschleiß zu senken. Reifen kaufen zu stark auf der aussenkante

Ich müsste mal genau aufs Protokoll gucken.
Sind aber vorne + 2 Minuten Spur
-2 grad 0 Minuten Sturz
Und hinten glaub ich +5-7 Minuten Spur und 2grad 30 Minuten Sturz.

Vorne kommen aber noch andere Domlager rein und dann in die Richtung -3 grad Sturz.

Vermesse mein Auto aber auch ca. alle 2-3 Wochen.die Einstellung leider etwas auf dem Ring und teste viel

Zitat von MathMarc

Ok. Grundsätzlich ist es ja so, dass optimaler (oder sagen wir: stabilster) Geradeauslauf und beste Kurvenwilligkeit gegensätzliche Anforderungen sind.Ein Auto, das störisch geradeaus fährt (= u.a. ein hohes Lenkradrückstellmoment hat), will nicht so leicht in eine Kurve.
Ein Auto, dass willig in die Kurve einlenkt, geht nicht so störisch geradeaus. Ich denke, das ist klar.
Du hast es also immer mit einem Kompromiss zu tun, das ist halt das, was BMW werksseitig als Einstellwert vorgibt. Das ist auch im großen Spurvermessungsthread x-fach besprochen und bestätigt worden.
Panik45 fährt seinen 335i auch auf der Nordschleife, da braucht man auch irgendwie beides. Ich glaube, er hatte im o.g. Thread auch konkrete Empfehlungen gegeben, was man einstellen sollte.
Vermessung in Ordnung ? (ziemlich viel Stoff^^)

By the way, im Anbetracht des Fahrzeugalters könnte man auch mal die Fahrwerksbuchsen im Hilfsrahmen hinten in Augenschein nehmen. Da gibts auch einen Thread zu, und das soll richtig was ausmachen.
Werde ich demnächst auch angehen.
Lagerung Hilfsrahmen Hinterachse

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ich fahre noch mehr Sturz und etwas weniger vorspur als vorgeschlagen
Das so einzustellen wie ich beschrieben habe ist nur eine Möglichkeit, wie man beides etwas bestärken kann, dabei aber nicht zu viel an den Verschleiß geht...

Also ich finde keine teile außer originale oder Powerflex...

Es ist schwer die Originale Nummer bei eBay einzugeben ...

Sturz vorne kannst du nicht wirklich viel verstellen.
Da vielleicht 10 Minuten mehr negativ gehen, wenn dies möglich ist.
Verschleiß sollte dadurch nicht steigen.
Die Spur etwas negativer stellen, aber trotzdem noch im + Bereich bleiben (also Vorspur) so in etwas + 4 Minuten. Bei + 2 Minuten wärst du schon auf M3 werten.
An der Hinterachse am besten die Serienwerte einstellen