Beiträge von Panik45

Hast du eine Möglichkeit den fehlerspeicher auszulesen?

Da dem Verfasser dieser TiS Version nicht bewusst ist, dass das kettenrad keine Nut hat, würde ich mich auf den Rest auch nicht verlassen
Weder das system beim m47/m57 noch beim n47/n57 sind selbstentlüftent!

Normalerweise sollte die Sonde im fs abgelegt sein.
Wurde denn das richtige Prüfverfahren für die Sonde ausgewählt? Glaub bei älteren au Geräten gab es da Unterschiede

Könnte dir morgen die pinbelegung sagen.
Aber wenn der Controller abgesteckt ist, muss der Bildschirm trotzdem an sein

N55. Nach Lagerschaden Einbau von M2 Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Zylinderkopf

Ursache war Überhitzung und Schmierfilmabriss

Bilder eines N54 mit Pleuellagerschaden 1. Zylinder.
Ursache vermutlich schlechte Pflege. Zustand im inneren des Motors sehr ungepflegt.

Ersetzt wurden alle Lagerschaden, Kurbelwelle, Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, Ketten und Führungen, sämtliche Dichtungen und Schrauben
Alle teile Gründlich gereinigt.

Bilder eines N52.
Alle Dichtungen, lagerschalen, kolbenringe wurden ersetzt.
Kopf wurde geplant.
Ventilsitze bearbeitet.
Kurbelwelle feingewuchtet.
Block und ventildeckel wurden ein bisschen „aufgehübscht“

Motor wird in der VLN in einem 325i genutzt

Das ist in der Eifel

Zitat von MathMarc

ist wahrscheinlich egal für alle, diea) kein I**a haben
b) die I**a haben, aber diese Tabelle nicht kennen...

Edit:
ist man, wenn man schon keinen genauen Wert kennt, mit einem besonders langen Laufenlassen der Vorförderpumpe irgendwie auf der sicheren Seite? Z.B. 5 Minuten oder 10? Oder passiert da irgendwas negatives?

für alle die die Möglichkeit nicht haben.
Bei jedem mal Zündung einschalten, wird die Pumpe für einen kurzen Moment angesteuert.
Dauert so natürlich erheblich länger. Vor allem ist es nicht mit zwei mal Zündung an und aus getan.
Wohl eher 5-10 Minuten lang das Spiel wiederholen.
Dann starten und wenn er läuft 5-10 Minuten Leerlauf.
Dann noch ein paar Minuten auf 2000 Umdrehungen halten und dann erst losfahren und Last geben!

@MathMarc ich kann an den Bildern der Pumpe nichts ungewöhnliches erkennen. Am mengenregelventil sieht es etwas feucht aus, aber das kann auch von den drallklappen kommen

Würde den fehlerspeicher mal bei bmw oder von jemandem mit entsprechender Software auslesen lassen. Da kommen oft noch andere Sachen zum Vorschein.
Injektoren Probleme sind häufig. Niederdrucksensor auch aber weniger. Könnten bei dem Motor aber noch einige andere sein.